“特斯拉难搞定国家电网 首批车主恐自建充电桩”

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业内人士表示，充电问题是特斯拉进入中国的一大瓶颈，如果无法与国家电网达成协议，不排除特斯拉自建太阳能充电站的可能性。

■本报见习记者陈妍

“前几天，企业派遣工程师检查时，充电了十几个小时，但只能运转不到100公里。 在这种情况下，如果频繁采用的话，几乎每天都必须充电。 ’作为第一位特斯拉车主，徐亮(化名)对马上就要入手的爱车有些担心。

他告诉证券日报的记者，最担心的是充电问题，如果用普通插座充电太慢，就会安装充电站，打算消耗约1万元。

事实上，在特斯拉进入中国之前，就充电设施的建设有争议。 目前，特斯拉高调公布了73.4万元的“心里价格”，但据记者了解，其进入中国市场的准备工作还不充分，最大的障碍可能是电力系统。 业内人士认为，如果国家电网[微博]不成功，不排除特斯拉自行建设太阳能充电站的可能性。

根据特斯拉的承诺，中国首款model s将于3月交付，但特斯拉至今仍没有建设充电站的迹象。 公共充电设施只有北京市芳草原的试营和金港的顾客服务站两处。 因为这个最初的业主大部分只能在家充电。 为了提高充电速度，业主需要更改自己家的电网线路，但特斯拉会让业主自己表现为物业信息。

充电的安全性令人担忧

在特斯拉的展示厅发现，展示厅中间的model s正在充电，使用的是普通的家用插座。

“特斯拉的充电插孔有很多种，用普通插座充电最慢也不稳定。 因此，为了提供稳定的电流，建议客户安装充电站。 充电速度还取决于能够供给的电力的大小。 ’陈列室的服务人员告诉记者。

特斯拉的员工说，电力由电压和电流决定。 由于中国的电网方式与美国不同，所以民用电通常只支持220v的电压，大体上电流越大，电力越强。

一位国家电网内部官员告诉记者，要提高电力，要么提高电压，要么提高电流。 但是，如果提高电压，电流就会变得不稳定。 另外，通常只有工厂可以申请380v的高压，民用电气不能轻易批准。 增大电流需要得到当地供电局的批准。 另外，对应的电表、电路也需要变更。 不这样做的话，会有安全隐患。 ”

这些人警告说，目前民用电的电流区间通常在1.5a到6a之间，如果要从10a改为100a，要得到供电局的批准并不容易。 除非特斯拉和各地的供电局协调得不好，否则个体不容易。

另几位特斯拉准业主表示，目前特斯拉对充电问题，希望业主自行与小区物业协商，没有告知业主应具体向那些部门申请，也没有做出统一安排。

除此之外，车主如果需要修改电路以增大电流，必须得到消防部门的批准，这些难题特斯拉都扔给了车主。

据记者调查，中国第一辆特斯拉车主多为金融、网络领域的成功者。 这些业主购买特斯拉是出于对技术的崇拜，被视为身份的象征。

目前，特斯拉在中国的公共充电互联网还没有建立。 这些车的第一充电需要自己的车库，如果不是独栋房子，至少需要可以充电的停车位。 看来，这不过是土豪们的“玩具”。

来源：经济之窗