“国内汽车质量鉴定机构被指与车企关系千丝万缕”

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质检总局调查速腾断轴点赞

单一业主的维护权利的道路是漫长的

现在，所有者行使权利不仅“诞生于那个时代”，还可以说“前途漫漫”。

以近期国家质检总局正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查为例，没有大众媒体的呼声，没有新闻化、互联网化时代的便利，质检总局对一汽大众所谓的“速腾后悬架断裂问题，

另一方面，单业主面临汽车质量问题，维权成功是“常态”，媒体和监管部门不会因案例而“震惊”厂商。 另外，由于顾客对汽车制造商明显处于弱势地位，存在着较大的新闻不对称，买车前发现质量问题，出现质量问题后举证困难的情况依然存在。

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据统计，国家质检总局缺陷产品管理中心的“汽车产品缺陷新闻采集”系统(以下简称质检总局新闻采集系统( 6月19日-7月25日一个多月，采集的速腾投诉总量80余例。 由于媒体介入报道新速腾后悬架断裂问题，特别是一汽大众于7月22日发表《神声明》，强调“速腾后悬架问题是极个别的例证”，并“追究在网上传播不实报道者的法律责任。” 仅质检总局新闻采集系统就在7月28日-8月8日12日内收到374例早腾投诉，其中与早腾后悬挂相关的投诉近200例，比此前1个多月收集的投诉多120例。

得益于互联网技术的普及，许多汽车制造商能够在如此短的时间内将自己遇到的故障反馈给质检总局，为何年上市的新汽车制造商要将独立悬挂改为非独立悬挂，这一点备受质疑。 为什么今年5月将后悬架改为独立式？ 笔者高兴地看到过去反应迟缓的半拍质检总局“根据客户提出的一汽-大众新速腾后轴纵臂可能有缺陷的投诉新闻进行了技术分解”，并迅速发布公告，对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查。

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诚然，大规模车主投诉确实容易引起媒体和监管部门的观察，但极个别车主遭遇汽车质量问题能否维权成功呢？ 对大多数业主来说，通常不具备专业的汽车知识，在汽车出现问题后，很难区分是自己的责任还是厂家产品的质量问题，但有些厂家会以客户操作不当、机油使用不当、正常损耗等为理由强加产品责任

即使稍有了解的业主注意到质量问题，也要根据年实施的《汽车“三包”规定》向厂家提出更换或退货的要求，根据顾客权益保护法、产品质量法、侵权责任法等，业主负责证明汽车有质量问题 但是，车主与汽车制造商相比明显弱势，新闻极为不对称，加之目前缺乏专业的鉴定机构和标准，在车主维权的道路上很难成为“拦路虎”。

据笔者所知，目前国内具备汽车质检资质的专业鉴定机构，往往与汽车公司有上千种关系，有些机构依赖汽车公司的生存，这怎么能保证鉴定的公平性呢？ 即使一些鉴定机构帮助车主检查故障车，数万元的鉴定费也往往压倒车主。 那么，为什么中国不能有公益的第三方汽车检测机构呢？

的第三方机动车检验机构属于社团法人，不谋利，可以体现“第三方”的特点，但我国只有几个所谓的第三方机动车检验机构有国资背景，同时与汽车公司有直接或间接的利益关系。 笔者始终认为，国有资本必须逐渐退出第三方检测、测试、认证行业。 在目前国内信用体系不完善的情况下，我们不需要盲目学习建立欧美向客户出资的第三方汽车检测机构，通过政府财政全额注资的形式建立独立、公益的汽车检测机构，为客户权益免费提供鉴定支持，向监管部门提供产品缺陷数据，

来源：经济之窗