“一汽大众迈腾正时链条故障再现 车主呼吁召回”

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自2007年3月央视查明大众dsg变速箱故障以来，关于大众汽车产品故障的信息几乎没有“消失”。 目前，一汽大众速腾后的悬架断裂问题尚未解决，去年年底爆发的“一汽大众迈腾正时链条故障”至今仍未得到妥善处理。

记者去年报道称:“一汽大众迈腾的正时链条故障制造商通知自费更换。” 最近，一位迈腾老板再次要求记者，迈腾的正时链条发生故障，4s店要求业主自费更换正时链条和配件。 此前有这一问题的迈腾大部分业主近日对记者表示，多位业主自费处理正时链条故障问题，消费额为2千元至1万元。

“由于迈腾正时链条的张紧器质量很差，我强烈呼吁一汽大众按照要求召回这辆车。 ”迈腾业主贾先生说。

从dsg的事情到迈腾的定时链条，再到快腾后悬架断裂问题，大众不太积极应对频繁出现的产品质量问题的态度，一次次考验着大众在中国顾客心中多年积淀的良好企业形象。

“大众的这种态度与在中国市场的销量过多有关，本来认为dsg会影响大众在中国市场的销量，但相反大众依然位居销量首位。 这给大众留下了这样的印象，大众在中国市场的地位是不可动摇的，支持大众企业品牌的顾客依然很多。 ”高级汽车领域的分解者张志勇说，由于发生了这样的质量问题，大众完全不关心，认为不会影响销量。 大众在中国市场的过度自信是处理产品质量问题欺骗顾客的首要原因。

正时链的问题至今尚未解决

许多客户被迫自费更换

记者从汽车投诉网上看到，有关迈腾正时链的投诉超过500件。 我还记得正时链条故障刚被媒体曝光的时候。 年10月，来自北京的王先生告诉证券日报记者，她2009年底购买的迈腾里程不到6万公里，车辆没有起火，出现了无法启动的状况。

“我也在4s店工作，店里的技术人员检查后发现发动机气缸压力为零。 分解发动机后，发现张紧器内的3颗牙齿磨损。 张紧器的磨损会引起正时链条的跳齿，从而引起发动机气缸。 ’王先生说。

向厂家投诉一周后，4s店表示可以免费更换张紧器、定时链，但2000元的工时需要客户自己承担。 “发动机已经分解了。 没办法。 我很少这个。 大多数人修理消费超过一万元。 ”

王先生告诉记者，问题解决了，但我会继续投诉。 “当时，制造商给出了免费修理的结果。 也就是说，它包括工时和材料费。 既然是免费修理，就需要客户付出工时，能不能不生气？ ”

一年过去了，王先生依然没有恢复2000元的工作时间。 她对记者说:“投诉完全没有用。 厂家只是问我自费处理完这个问题后，科尔是否打电话处理了这个问题。 4s店一律不退钱”。

此前许多自费处理正时链条故障的业主向记者表示，虽然与制造商和4s店进行了多次交涉，但至今仍未找回自己的钱。 在记者采访的车主中，个别车主自费金额达到2万元。 清华大学汽车技术研究院宋健教授表示，正时链条这一技术属于儿科，已经非常成熟，故障完全是产品质量的问题。

尽管是产品质量问题，但制造商拒绝免费维修和免费工作时间，此前曾向4s店隐瞒建议里程在6万公里以上的业主更换计时系统，但没有主动实施召回。

在中国市场的过度自信

导致大众售后服务的“怠慢”

值得注意的是，发生正时链条故障的迈腾配备了国产ea888发动机，大众旗下采用了10多种车型。 不仅仅是独一无二的，不仅是迈腾，记者在投诉网上看到，帕萨特、昊锐等业主也存在着时机链问题。

据了解，ea888发动机采用正时链条代替了此前的同步带，理论上正时链条的采用寿命与车辆发动机的采用寿命相同，大众也承诺终生免维护。 正时链条通常在行驶距离达到20万至30万公里时需要更换。 像迈腾那样行驶距离达到6万公里就会出现问题，这显然不是正常的现象。

大部分客户为了处理这个问题采取自费的方法，但是大众没有给客户满意的回答。 回顾2009年，大众集团在北美召回搭载dsg变速箱时，一汽大众宣布“召回只涉及美国上市车型，与中国国内车型无关”。 随后，在各方面的压力下，大众宣布召回。 但是，北美召回通过更换变速器四个核心组件之一的变速器电控单元，中国召回是软件升级，只更新变速器控制单元的程序。

无视问题的存在，或者召回标准内外有差异，而汽车领域的资深分解师张志勇认为，这与大众在中国市场不太畅销有关。 dsg的事情没那么大，对大众的销售额一点影响也没有，可以说大众依然位居销售额首位。 即使发生这样的质量问题，大众也完全不关心。

到了最近暴涨的时候，他说:“首先我说这是个例子，然后召回，但是不知道实际情况怎么样了。 大众在管理方面的宣传渠道也不统一。 ’他告诉记者，群众仍然需要尽可能全面地公开速腾的情况，但到底出现了多少实例、问题在哪里，只有真正告诉大家事实，才能减少损失。 公司越是隐藏，越是隐藏，越不利于自己的迅速发展。

维权意识不足

迈腾的客户很难抱团齐心协力

一汽大众在解决速腾后的悬架断裂事件中，首先表明“这是一个极个别的例子”，然后开始召回。 只是打补丁的召回方案不能满足业主们，业主们依然抱团维权。

“发生了同样的质量问题，迈腾的老板们为什么不继续向国家质检总局投诉？ 在出现正时链条问题的阶段，正收益在汽车三包实施时已经受到法律法规的保护，但客户为什么不按照规定进行相关投诉？”张志勇反问。

可见客户的维权意识仍然是个问题。 “对客户来说，如何维护自己的权利非常重要。 发生问题，应当及时向主管部门投诉，并在国家质检总局官网投诉，要求厂家处理问题。

如果客户为了维护自己的权利而敢于拥有法律武器，我们也可以拒绝购买同样的产品。 ”

对此，上述迈腾车主王先生向记者表示:“很多车友们一起讨论了这个问题，但维权需要时间和精力，关键是很多维权活动最后以失败告终，很多车主花了1万元左右的费用处理了这个问题，但大家还是辛苦了。

“很少有企业品牌所有者像速腾业主那样结成一个集团。 这是少数，分散在各地的客户不太能合作。 ”亿达律师事务所高级合伙人李亚飞告诉记者，除此之外，鉴定一般不和个人比较，消费高，客户难以通过法律途径维权。

来源：经济之窗