“台湾出租车个体申领牌照 不交份子钱”

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本网台北1月10日电(记者许雪毅陈斌华) )是位于台北市滨江街的台湾大团队股份有限公司总部，总经理李琼淑经常接待“取经”的大陆出租车领域的经营者。 “他们想知道台湾为什么把出租车管理得这么好。 ”她说。

出租车在台湾被称为“出租车”，由于车身统一为黄色，所以昵称为“小黄”。 在一点点的出租车服务调查中，台北位居世界前列，特别是出租车普及率、司机对街道的熟悉度、热情度等名列前茅。 根据记者在台北的乘车体验，“小黄”无处不在，司机服务态度良好，从未发生过拒绝乘车、绕道、“宰客”等情况。

20世纪80年代，台湾出租车必须“通行”，司机每月不仅要交车通行费2000元(新台币，下同)，还必须交10万元的牌照录用费。 许可证的垄断和不足会带来许多矛盾。 1986年，台湾当局交通主管部门开放“个人车队”，1998年全面开放出租车牌照申请，个人牌照申请不再受数量限制。

“我是第一个申请个人牌照的。 ’出租车司机范光富告诉记者，台湾的出租车经营方法分为车行、运输合作社和个人车行三种。 入境者只要持有职业执照，没有故意杀人、抢劫、绑架等犯罪记录，通过道路状况熟悉度等测试，取得合格成绩单后，可以取得工作登记证。

新来的司机通常通过车行或出租车合作社获得牌照，每月支付数百元至一千元以上的不同管理费。 连续几年在出租车领域工作，如果不违反违法行为，可以申请个人牌照，成为“个人车行”，无需支付管理费。

1998年，台湾地区出租车数量达到约11万辆的历史最高峰，供给过多，交通主管部门调整政策，连续多年停止行车和合作社牌照，只有“优良驾驶人”是个人牌照。 申请个人牌照的司机辞职或者退出后，必须返还牌照，不得个人交易。 随着新政的推进，岛内车牌数量每年减少2000张以上。

据该部门最新发布的出租车运营状况调查报告显示，截至2013年12月底，台湾地区共有8.7万辆以上的出租车。 各县市中台北市超过3万辆，最多，新北市2万多辆，两者合计占6成。

在出租车领域市场化的背景下，主管部门期待着派遣企业的良性快速发展。 2005年成立的台湾车队是目前台湾最大的出租车卫星定位派遣企业，服务范围遍及全台各地，每天服务约35万名乘客，每天拨打10万多部电话，管理车辆累计超过15000辆，市场占有率达到16%。

李琼淑在接受总公司驻台记者采访时表示，企业的重要任务是为司机接单工作，几年前就开始提供电话叫车、网络APP叫车的服务 他说，企业不是单纯的派遣平台，而是注重团队管理，考核和筛选司机，统一在一起，并关注司机和乘客双方的诉求，如果两者发生问题，企业将首先解决。 此外，司机可以随时选择加入或退出企业。

她说，企业向司机收取一定的费用。 这包括基本的月租金和承担各项业务的相关费用。 但这只是企业收入的三成左右，其他收入来自车身广告、呼叫中心、车辆维修等衍生产业。 经过十年的运营，台湾队在民众中享有良好的声誉，促进了台湾出租车领域整体服务水平的提高。

根据台湾交通部门的调查，参加无线电或卫星派遣队的出租车比例为38%。 用户平均月营业总收入4.9万多元，比未用户高33.7%，用户平均月营业净利润2.37万元，比未用户高33.5%。

“由于大陆相关企业掌握了牌照，与司机必须每月支付大量的《份子钱》不同，台湾的开放式牌照可以打破垄断，实行总量控制 ’熟悉两岸出租车业态的李琼淑说。

来源：经济之窗