“特斯拉继续押宝中国 Model3或成“爆点””

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◎每次经过记者刘旭从北京出发

中国农历新年前夕，特斯拉发表年度报告，关键词是亏损增加，销量无望。 但是，特斯拉提出预计每年在全球交付5万5000辆新车，同比增长70%以上。

1月中旬，尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克公开表示“特斯拉去年第四季度在中国的销售出乎意料地糟糕”，但特斯拉仍期待中国成为全年全球销量增长的最重要拉动因素。 据悉，预计特斯拉将交付5万7800辆，中国市场占七分之一左右的7800多辆。

这对新上任的特斯拉中国队来说，可以说是“无法完成的任务”。 据《每日经济信息》记者介绍，去年，特斯拉在中国市场共售出4500辆左右，其中仅售出2500辆。 今年1月，特斯拉在中国交付了120辆。

“特斯拉下一个销量的爆发点，应该是廉价机型model3上市之后。 ”熟悉特斯拉的相关人士告诉记者。 根据目前的消息，这款车的售价约为22万元人民币，预计将于年上市。

车的出货量低于预想

中国市场好几次了，很难说特斯拉在中国成功了。 年初，马斯克预计中国将向特斯拉贡献30%的交付量，按去年年初的3.5万辆计划计算，至少应该超过1万辆。 但是，去年在中国市场的4500辆销量明显不如预期。

这也直接影响了特斯拉在全球的销售。 年报显示，财年特斯拉汽车盈利31亿9800万美元，高于财年的20亿1300万美元。 净亏损2亿7400万美元，比财政年度净亏损7400万美元扩大。 2月12日，特斯拉股价在美国股市早盘交易中大跌超过8%。

特斯拉的财富中，令人失望的是汽车的出货量。 去年第四季度，特斯拉共出货9834辆汽车，低于该公司此前预计的1.12万辆，同期特斯拉产量接近1.2万辆。 根据特斯拉财务报告电话会议的消息，马斯克承认该公司在中国市场的“执行情况不太好”。 《每日经济信息》记者表示，特斯拉财报赤字的首要原因集中在两个方面。 一是suv型号modelx今年上市，研发和零部件采购费用高。 二是以中国市场为代表的新兴市场业绩艰难，备受期待。

“硅谷造车”面临难题

“在确定同行的竞争对手之前告诉了汽车公司之后，特斯拉的竞争特性大幅下降。 ’上述解体者告诉记者。

首先，在制造系统上，与之前流传的汽车公司已经形成规模效应不同，由于市场销量低，特斯拉的制造价格高，在没有大规模产品试验的背景下，零部件和组装水平很难提高。 更重要的是，以网络精神从以前就突破制造业的特斯拉，在各个领域的标准上经常“碰壁”。

其次，在库存系统中，有消息人士告诉记者，与之前传出的车库存价格偏低不同，新能源车的电脑系统需要定期更新，以维持电池系统的正常采用。 通常，混合动力机型的电池系统的维护周期为35周，纯电动机型的周期为6个月左右。 因此，新能源车的库存价格也比以前流传下来的车高。

此外，在销售系统上，与之前流传的车型齐全的网络覆盖不同，特斯拉采用直销方法处理网络覆盖问题，在大规模扩张的过程中，将成为顾客体验的障碍。

据外国媒体数据显示，日产聆风一年突破3万辆，居美国电动汽车销售首位，累计销量达到10万辆。 “电动汽车很有可能率先在叶子这个层面普及。 ”这些解体者认为特斯拉的廉价模型model3将成为下一个“爆发点”。

分析表明，互联网思维与之前流传下来的汽车制造业的融合无疑是趋势，但如何挖掘中国市场的潜力，是马斯克及其中国团队急需应对的课题。

来源：经济之窗