“认赔一亿美金 易车网欲扩大汽车电商业务”

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挂名的汽车制造商似乎正在等待“拿出真心”的时候。

4月8日，阿里集团宣布成立汽车事业部，天猫汽车、淘宝汽车、汽车o2o三个团队合并。 据悉，这是阿里首次将汽车业务升级为独立事业部。

4月15日，易车网电子商务将全面登录京东、腾讯pc端、移动端。 “年，我们在汽车电子商务行业做了一点准备和初步计划。 今年会有点正式地行动。 也许经过2年-3年的艰苦努力，每年会取得一点阶段性的进展”。 易车网总裁邵京宁在接受证券日报记者采访时表示，“今年的目标是销售至少30万辆车，我们向c端和b端都提供了补贴，在电子商务业务上损失了1亿美元。”

至此，阿里和京东两大阵营几乎全部进入汽车电子商务行业。 但是邵京宁没有理蚂蚁。 “我们特别希望蚂蚁能参与创新趋势。 我们希望这样强大的盟友一起推进整个汽车产业的网络化。 光靠易车一家的力量是不够的”。

对此，不愿指名道姓的拆解商表示:“在新车销售行业，无论是易车京东腾讯方面还是天猫方面，市场份额都很小，他们想要一起面对的4s店销售体系是错误的。 这是最大的难点”。

据新闻报道，今年1月9日，易车共获得京东和腾讯现金和资产形式投资15.5亿美元。 出资完成后，京东拥有易车约25%的股权，成为易车的第一大股东，腾讯拥有易车3.3%的股权。 另外，京东和腾讯分别以1亿美元和1.5亿美元入股易鑫资本，入股后，腾讯控股占26.6%，京东控股占17.7%。 易鑫资本是易车网子企业，主要从事汽车金融。

电动汽车制造商要等到冲锋的时候

其实，“汽车电气制造商”的概念并不新鲜。 但是，业内人士都知道，现在所谓的汽车电气制造商几乎都是“伪电气制造商”，噱头多于本质。 “李克强总理在做政府工作报告时提出了‘互联网加’的概念，其实其他领域早就‘加’的差不多了。 汽车领域‘+’迟钝、落后、落后。 其中有很多理由。 它庞大、体系繁多、庞杂、模式顽固、千头万绪，可能要费点力气才能“+”起来，”邵京宁说。 “但是，这个“+”的进程、整个汽车领域的网络化，我认为是不可逆转的趋势。 因为我们相信这样的趋势，所以我们也想真正投资，投入利润，进行模式创新。 在滴滴快的前面铺下模式的时候，不也是大举烧钱吗？”

从解体业者来看，不管是易车还是天猫，花多少钱都不是问题，什么时候烧钱才是关键。 易车和天猫在这个时候选择烧钱，与汽车领域的大背景无关。

“从去年开始，经销商销售新车时价格明显下降。 今年第一季度更惨淡。 有观点认为钱都在股市，但实际上是不够的。 汽车领域整体增长率已经开始放缓，”邵京宁说。

来源：经济之窗