“上调THC遭抵制 马士基或再吃官司”

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厦门瀛海案(中国港维权第一案) ) )的王慕昕律师说:“马士基拉上thc收钱，是利用领域垄断地位进行的钱，是明显不合理的钱，中国法律不允许的。”

在清晨的霞中，深圳市盐田港内马斯基航运所的货船拔锚出航。 此时，马士基与当地货主、货主协会之间的矛盾仍在持续，愈演愈烈。

1月15日，深圳市国际贸易货主协会联合香港货主委员会、澳门货主协会，发表了《关于抵制马士基(中国)企业增收thc的强烈声明》，马士基)中国

] 反对提高thc的集资呼声

“我们将于5月在海峡两岸货主联合 这是马士基企业第三次收钱，报道称，在这次涨价中，每20尺、40尺的集装箱将从原来的370元、560元增加到475元、750元。

深圳国际贸易货主协会在声明中表示，此次涨价将是“与中国大陆地区直接比较，中国货主最大的受害者。 迄今为止，中海外经贸公司每年被迫向船企缴纳200多亿元thc，已经成为全球thc的重灾区。 ”

值得观察的是，马斯基企业增加thc收款的行为只有比部分公司。 贾斯汀说:“像tcl这样商品量稍大的公司不会增收。 我认为这个方法对小一点的公司比较歧视，不太妥当。 对中国货主来说，thc费用增收，等于增加物流运输价格，显然不利于外贸公司在国际市场上提高竞争力。 ”

“马斯基这样做，显然有转嫁价格的意图。 目前，国际航运市场多为fob (即买方指定船企)，马斯基为了抢占越来越多的市场，一方为买方压低价格，另一方为国内公司多收钱，以弥补损失。 目前，几大班轮企业占国际航线30%的份额。 如果他们共同涨价，无论是对国内航运公司还是外贸公司，损失都很大。 ’贾斯汀这样告诉记者。

中国对外贸易经济合作公司协会副会长蔡家祥也表示:“增加thc收钱是霸道的行为。” 因为，目前国际市场竞争激烈，马士基一方面要向顾客让利，另一方面也只能向中国公司收费。 货主:这种违规关联大致在蔡家祥看来就是“/ BR// HR /”“/ BR// BR// HR /”“/ HR /”“/ HR//”“/ HC// HD /”蔡家祥的钱 ”

“目前双方处于协商阶段，如果不能达成协议，不排除履行法律手续的可能性。 ”代理厦门瀛海案(“中国口岸维权第一案”)的律师王慕昕，因为各种收受金钱的斗争，“从2001年左右开始已经有七八年了。 ”并告诉记者。 迄今为止，斗争双方都没有轻易选择法律途径。 “具体来说，马士基提高thc收款的问题是，这是利用领域垄断地位进行的收款，显然不合理，是中国法律不允许的。 ”

贾斯汀也向记者表示，相对于上海等出口公司，深圳的情况更为严重。 “现在，我们很多进出口公司的利润非常微薄，大部分都依赖步行量生存。 如果价格再涨一点，很多公司的生活可能就难以维持了。 我们现在能做的就是和尽可能多的货主公司合作，反对马斯基收钱。 马斯基的方法，此前国家三部委对thc进行调查，结果违反了第一条“码头作业费( thc )从性质上说是国际集装箱班轮运费的一部分”，马斯基企业只能收取运费，不能增收附加费。 ”

贾斯汀表示，目前马斯基企业之所以能够适用于增收thc的收款问题，除了《国际规则》和有关部门的调查结果外，没有确定的法律条文的支持。 / br// h// br// h /，但情况正在好转。 蔡家祥告诉记者，他最近在与交通部官员的会面中，确定了“支持国内外贸公司维权的行为”的承诺。 蔡家祥表示，除了2006年交通部、发改委等部门就thc收钱调查形成的结论外，1996年交通部还对相关涨价行为做出了规定。 马士基:并不是我的家人提高了“/ BR// HR /”“/ BR /”“/ HR /”“/ HR /”“/ HR /”来回应货主们的质疑之声 马士基(中国)企业相关人士据媒体报道，这还表明，上调赚钱的船企不仅是马士基，在中国国内和外国也有船企上调，马士基的上调幅度也不是最高。

在蔡家祥看来，马斯基陷入当前的内部改革，外部受到货主协会一齐“谴责”的情况并非偶然。 “第一，受到金融危机的影响、市场环境的恶化、竞争的加剧这两个因素的影响。 二是与马士基在中国执行的政策有关，增收thc费用是霸道的方法，如果利用领域垄断的地位，违反国际惯例强制提高thc的收入，必然会受到公司的抵制，内外因素结合造成目前的状况。 ”。

律师王慕昕对记者说:“海运市场经济衰退对马斯基的影响非常明显，货运市场不行，运输量少，这对他们来说是非常大的打击。”

“我们在供应链上。 像马斯基这样的方法只会引起恶性循环。 如果外贸公司不堪重负破产，对他们有什么好处？ 虽然现在的市场环境不好，但是大家都希望互相支持，度过难关。 只是，不仅仅是雪上加霜，只看到眼前的好处，抹杀了长久以来的好处。 ”贾斯汀说。 / br// h// br// h /信息链接/ br// h// br// h /马斯基中国区的整合已于3月底完成 另外，原本位于北京的中国区总部也一起被废除了。 这次整合预计在3月底之前完成。

姜晓峰说:“此次整合的首要目的是提高业务效率。 例如，以前必须由地区总部提出申请，必须得到中国地区总部、大中华区、丹麦总部的多层批准，很麻烦，今后将由香港地区垂直管理。”

姜晓峰否认此次调整会导致大规模的人事变动。 “这次由航运企业进行调整是第一位的，与其他业务板块无关。 目前，受影响最大的是北京总部的员工，但被解雇的员工人数很少，大部分员工将在各地区总部为他们提供新的工作岗位。 虽然有些人不想离开北京，但是大部分员工本来就不是北京人，在其他地方工作对他们没有什么影响。 ”

但是，姜晓峰拒绝评论是否受到日益严重的金融危机的影响，不愿猜测此次调整是否会影响马斯基企业的市场份额。 “企业的财务报告即将发表。 现在是沉默期，不方便对这些问题进行评论。 ”

马士基败诉“中国口岸维权第一案”

今年初，厦门瀛海实际 “铅封”是指装载集装箱后，装在集装箱上的锁，是保证集装箱货物安全运输所需的承运人提供的集装箱箱的附件。

2004年，马士基将向厦门口岸货主及相关集装箱运输公司、货代公司收取的集装箱铅封费分别提高到45元，遭到当地公司的反对。 之后，经过一些努力，马士基最终取消了铅封费，但随后厦门瀛海接到通知，马士基将停止向企业提供“铅封”。 自认被“封杀”的厦门瀛海之后，走上了通往马士基和帐公堂的漫长道路。 / BR// HR// BR// HR /资料来源:马士基集团[/BR/] [/HR/] [/BR/] [/HR/]总部成立于1904年，丹麦哥本哈根 马斯基集团于1984年在广州设立了办事处，这是中国第一个办事处1994年成立马士基(中国)航运企业1996年，在中国订购了63艘船舶。 这是马克在中国订购船只的开始。2003年，大中华地区成立，总部设在北京。 / br// h /

来源：经济之窗