“船舶业振兴规划 重在加大贷款支持力度”

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记者喻春来在北京

《船舶振兴规划细则》已经形成，但尚未公布。 ”。 昨天，中国船舶领域协会副秘书长刘德谦对《每日经济信息》表示。

记者最新消息称，该计划细则中的一个重要副本是，对国内造船公司和船东提供越来越多的信用金融支持，以防止造船公司大量订单或延迟交货带来的现金流压力 中国船舶工业经济研究中心的一位高级顾问认为，船舶振兴计划细则最早将于5月对外公布。

根据船舶振兴计划细则，如果船主要延迟船运时间，应向国内造船公司提供适当金额的银行贷款，以确保这些公司有足够的现金流完成船舶订单。 对于取消订单的情况，细则也提出，中国远洋运输(集团)总企业、中国海运)总企业、中国外贸运输)集团)总企业如果接管被购买者取消的中国船舶工业集团和中国船舶重工集团的订单船舶，可以优惠利率获得贷款。

然后，船舶租赁企业如果接管上述两家造船公司被取消的订单，将享受税收优惠政策。 细则中还包括支持符合条件的造船公司上市和债券发行的计划。

我国造船业订单的80%来自海外。 据中船协监测，截至1月，我国造船公司已被取消100多艘订单。 显然，细则中提到的对国内造船企业和国内船东的融资金融支持，不仅是为了保护现有订单，也是为了扩大对国内买方的融资，处理船东融资难题，拉动内需。

中国船舶新闻中心总工程师韩光认为，目前几乎没有造船领域的新订单，造船公司的要点不是扩大新订单，而是保证手订单不发生大面积退货和延迟交货 今年这种情况不会有根本的改善。 订单交付周期通常为3年，所以年后公司的财务数据会大幅恶化。

因此，买方船东需要维持建造船舶的融资渠道，需要造船企业、船东双方的金融支持。 《振兴计划》要求各相关银行按时筹措大型船舶集团、骨干造船厂和航运企业签订合同的融资资金。 显然是为了保障整个产业链的正常运行，也是为了避免银行的舍不得造成造船厂和航运企业的流动性不足。

但是，关于上述细则副本，上述高级顾问表示:“信用支持都需要从国家那里得到钱。 有些还在调查中，各部门要达成统一意见，细则完全出台还需要相当长的时间。 五月能出来是最快的”。

针对目前银行认为造船业是高风险领域，融资难的问题，刘德谦表示，国家政策性银行将按照国家出台的扶持政策向造船公司和船东提供融资支持。

中国船舶新闻中心总工程师韩光拆解、买方信贷支持主要通过进出口银行等国家政策性银行提供，力度和规模有一定限度，相关政策性资金支持以两大央企为首选，再到地方大型私企、小型造船厂，

中船协预测，今年全球新接收的船舶订单量将继2008年大幅下跌后进一步萎缩，乐观下降至6000万载重吨，悲观下降至4000万载重吨左右。 一季度非常糟糕，预计新接到船舶订单的量将在200万载重吨左右。

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来源：经济之窗