“北车集团董事长崔殿国：还不知道何时IPO”

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经过实习记者万霞

3日，3月16日，铁道部与中国北车集团签订京沪高铁100列新一代车辆合同，总额达392亿元。 为此，北车集团建设长春轨道交通装备制造产业园，目前已完成投资20亿元。 昨天，《每日经济信息》特别采访了中国北车集团董事长崔殿国。

《每日经济信息》(以下简称nbd ) )为什么要投资建设轨道交通装备的产业园？

崔殿国:瞄准未来中国高速铁路的快速发展市场。 工厂主要生产时速200公里的高速铁路。 另外，在地铁列车建设方面，旧工厂只有400辆地铁列车的生产能力，需要基地达到800~1000辆的生产能力。

nbd :这和刚收到的铁道部电车392亿元的大型机组有关系吗？

崔殿国:可以说，如果没有京沪高铁的大单，产业园也将建成。 但是京沪高铁100列车的订单促进了产业园的建设。

nbd :您对京沪高铁有多少诉求？ (/br/) (/br/)崔殿国)至于京沪高铁，100条远远不能满足密集的发车间隔诉求，预计整体诉求更是达到数百条。

nbd :京沪高铁的国产化率怎么样？ (/br/) (/br/)崔殿国)除部分零部件海外采购外，京沪高铁车辆全部在国内自主开发制造，整车国产化率达到85%左右。

nbd :北京-天津高速铁路的每趟列车成本在2亿元左右，但北京-上海高速铁路为什么是“百列车392亿元”？

崔殿国:京津城际高铁有两种，一种是德国西门子企业和中国北车集团唐山机车车辆制造商共同开发的时速350公里的高速列车。 京沪高铁线路列车比京-天津高速铁路更先进，最高运行时速达到380公里，突破了关键技术问题。 392亿元为参考价格，根据原材料价格的影响和零固件规模生产后的价格变化，如果京沪高铁的订单有所增加，成本就会有所不同。

nbd :北车集团的上市计划是如何进行的？

崔殿国:我们做好了发售前的一切准备。 已经提交给证券监督管理委员会，目前还在等待中。 但是，a股和ipo的大门什么时候打开还不清楚。

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来源：经济之窗