“泛美折翅之后 民营航校还能飞多远”

经记者曹晟源从上海

青岛九天国际飞行学校院长卢表示:“目前国内飞行员不足，民航学校的快速发展前景仍值得期待。”

前段时间，大股东aig的资金跟不上，导致资金链断裂，民航学校北京泛美国际航空空学校(以下简称泛美航空学校)处于停航状态。

泛美航空学校的停办，或多或少地反映了目前民间资本进入航空空培训行业的现状。 泛美航空学校的未来在哪里？ 当初获得泛美航空学校和ccar-141临时合格证的另一所民航学校青岛九天国际飞行学校(以下简称青岛九天)现在怎么样了？ 民航学校的出口是什么？ 与上述疑问相比，《每日经济信息》记者展开了调查。

件

泛美航空学校停航

“我已经六个月没领工资了。 现在我要和航空学校合作尽快处理合作事件。 ’泛美航空学校的一名员工无奈地对记者说。

时间将回到泛美航空学校创立之初。 当时，离开海南航空空执行总裁职位的李维难，和几个股东一起创立了泛美航空学校。 泛美航空学校最先取得“01”准飞行证书，前期和东方航空//K0//]、海南航空//K0//]、四川航空//K0//、深圳航空/////K0//]、春秋航空/////////。 由于管理观念出现分歧，李先生艰难地离开了泛美航空学校。 泛美航空学校还因为飞行时间的伪装受到了当时民航总局代局长李家祥的批评。

针对首批获得驾照的民航学校之一泛美航空学校目前面临的情况，青岛九天国际飞行学校院长卢说:“泛美航空学校停办存在管理不足、资金链断裂等原因。”

据知情人士介绍，目前泛美航空学校的潜在投资者有2人，1人是内蒙古西蒙集团企业(以下简称西蒙集团)，1人是第一上海投资有限企业。

实际上，泛美航空学校去年与西蒙集团接触，于去年12月签署了合同，但由于股票详情等问题，双方的合作无法成型。 西蒙集团没有放弃，现在还和泛美航空学校保持着联系。 相关人士表示，西蒙企业的出价最高。 但是，西蒙集团这两个月放慢了追赶泛美航空学校的步伐。 上述相关人士透露，“已有2个月没有与泛美航空学校接触”。

困难

民航学校差饷

2005年上半年，国家放开投资限制政策，包括航空空业在内的一个领域对民间资本开放，

随后，蠢蠢欲动的民间资本开始陆续进入航空空行业。 民航总局当时首次向有民间背景的企业发放了3张“培训类牌照”。 分别是北京泛美国际航空空学校、中山瀚宇飞行训练学院、青岛九天国际飞行学校。

就青岛9天来目前的快速发展状况，卢院长向记者表示，学校目前的运营状况很好。 该校飞行基地的工作人员也表示，目前学校飞行状况总体良好。

对于国内民航学校快速发展的现状，卢院长评价说:“要建立新的领域，航空学校面临的机遇和困难，快速发展的状况一喜一忧。”

卢院长坦言，虽然快速发展前景光明，但民航学校面临着一些困难。 相对于像韩飞学院这样的国有航空学校财源丰厚，泛美航空学校的停办多少折射出了民航学校资本上的捉襟见肘。

卢院长向记者比较说:“海外航空学校的运营价格比国内航空学校低，光从教练机来看，教练机的进口价格比海外航空学校高20%。”

实际上，问题不仅在于资金。 熟悉航空空行业的人对记者说，目前中国存在“空中规”的问题，在政策方面，我国通用电气空整个行业的快速发展相对滞后。

据说民航局最近制定了低空开放的试验方案。 这给航空学校带来越来越多的生命力。

机会

飞行员的“不受欢迎”

[ /去年引起轰动的国内某航空空企业飞行员的返航事件 据

统计，目前我国每年需要增加1000名左右的飞行员。 根据民航局的“十一五”计划，5年内需要扩充9100名左右的飞行员，但现实情况是，目前我国的飞行员训练能力无法实现这个数字。

不仅如此，现在国内航空空专家也“人才不足”，特别是飞行教员备受骚动。 一位受过多年教育的飞行教师在《每日经济信息》中坦言:“从长远角度看，中国的飞行员和飞行教师都很缺乏。”

其他民航学校会不会出现和泛美航空学校一样的情况而停航？ 民航学校发展迅速进入低谷吗？ 青岛九天院长卢说:“这种情况只是一个例子，不能代表民航学校的整体情况。 目前国内飞行员不足，因此民航学校的快速发展前景还是很好的。 ”

本月8日，湖北蓝青国际航空空学校获得中国民航空中南地区管理局颁发的ccar-141份司机临时合格证，该校计划投资5.7亿元。 该校相关人士在《每日经济信息》中表示:“学校看好未来民航学校的快速发展前景。”

关于民航学校的快速发展前景，卢院长说:“作为世界第二大航空空国家，我国的飞行训练相对落后，市场诉求大，训练能力有限。 对青岛来说，9天来有机会、有诉求，但面临着多方面的挑战。 ”。

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来源：经济之窗