“车企上市躁动：为何独爱A股”

实习记者伍雨石在北京

“tobe，ornottobe”(是活的还是死的)。

莎翁的这个传说，对于华晨中国汽车控股有限公司(以下简称华晨中国)来说，代表着是断臂求生，还是被收购整合的选择。 华晨中国提出了自己的选择。

华晨中国近日宣布，其子公司华晨金杯汽车有限企业(以下简称华晨金杯) )将华晨金杯自主汽车企业品牌中华品牌轿车业务交给华晨汽车集团4亿辆。 业内分析人士表示，此次业务抛售可以为华晨中国回归a股市场创造条件。

根据《每日经济信息》记者的调查，随着今年股市的回升，希望在a股市场上市的汽车生产公司不仅仅是华晨中国的一家，汽车领域的上市躁动也越来越明显。 而且，他们经常计划在a股市场上市。

华晨汽车

以轻便的装置打算回到a股

的高价先行 销售额最终上升时，该业务具有长期盈利潜力，但企业认为进一步快速发展该业务需要巨额投资，中短期内会给企业带来相当大的财务负担。

据华晨中国财报显示，截至2008年12月31日财年，中华轿车亏损额为7.295亿元人民币。 截至2009年6月30日的半年期报纸报道，赤字上升到9亿348亿元。

另外，根据相关统计数据，去年中华车销售91356辆，比2007年下跌14.4%，其中尊驰同比下跌48.3%，骆捷同比下跌28.5% 今年上半年，月平均销量还不到1万辆。

据汽车领域解体师贾新光称，华晨中国一直强烈否认合并的传言。 虽然不愿意合并，但关键是“它会活得很好”，华晨中国需要筹集快速发展资金。 所以，在不愿整合的前提下，回归a股市场成为华晨中国的紧迫任务。 贾新光认为，目前股市的总体形势还不错。 由于今年内陆汽车业发展迅速可喜，汽车股正处于火热之中。 因此，华晨中国目前正在做好回归a股市场的准备。 “也不是不可能。 ”

对此，不愿透露姓名的证券拆船师告诉记者，华晨中国出售中华品牌轿车业务后，其核心业务将转移到华晨宝马和金杯的轻客身上。 从目前来看，这两项业务的盈利是肯定的，所以明年，华晨中国确实希望减少亏损

据这位拆股师介绍，由于目前股市整体环境较好，华晨中国目前 但是，“华晨中国剥离中华品牌轿车业务后，计划在a股市场上市的业务特殊，与国内其他汽车企业几乎没有可比性，类似于与广汽本田合作的交叉晶须。 长城汽车[/BR// HR// BR/]长城汽车[/BR// HR// BR// HR// HR// HR//暗度仓静静回归或暗度仓[/BR/] ”长城汽车副总经理、推进部长商玉贵说。

商玉贵表示，去年长城汽车打算回归a股市场，但由于当时股市整体形势不佳，证券监管委员会认为长城汽车资产相对优越，不至于急需筹资

长城汽车现在回归a股市场，也不是因为资金紧张而需要筹资，而是为了提高公司的知名度。 商表示，回归a股市场是大势所趋，但对长城汽车来说并不着急。 长城目前资金雄厚，“目前我们手头自有资金还有30多亿，长城汽车银行方面的信贷额度也有20多亿，更何况在H股融资也很方便，长城汽车需要钱也可以通过H股进行运营。”

长城汽车目前可能没有生死攸关的募股诉求，但对于长城汽车未来的快速发展来说，可以筹集越来越多的资金，从而更好地实现今年的销售目标 另一方面，受金融危机的影响，目前银行对放贷比较谨慎，对于汽车经销商来说，更需要制造商的融资支持。 另一方面，要持续推进新事物，需要很大的投资。

长城汽车公关部赵利甲向记者透露，约半个月后，长城汽车有新车发布计划。 所以，长城汽车目前账面上的资金还很充裕，但从快速发展的立场来看，长城汽车将来也并非没有资金压力。

说不定“不着急”只是长城汽车暗度陈仓的说法。 / BR// h// BR /比亚迪/ BR// HR// BR// HR// HR// HR// HR//等，做好了充分的准备

此后，企业委员会聘用瑞士银行作为上市的独家保荐人和承销行，发行业务预计在2008年内完成。 去年3月5日，董事会还宣布，在股东得到股东特别大会和类别股东大会批准之前，企业股票将在深度交流所上市。

但是，由于去年a股市场的整体形势不如意，比亚迪回归a股市场的计划暂时搁置。

今年7月中旬，比亚迪宣布，拟回归a股市场，发行1亿股以下的股票，融资额约30亿元。

比亚迪汽车销售有限企业公关部经理徐安表示，比亚迪要想回归a股市场，首先希望获得越来越多的内地投资。 发行a股可以为企业建立新的融资平台，将企业扩大到不同的证券市场，确保企业业务的快速发展和竞争力的提高。 关于比亚迪回归a股市场的进度，徐安表示，回归a股市场的计划目前已在股东大会上通过，目前正在等待相关部门的批准。

另一位靠近比亚迪内部的相关人士表示，比亚迪最早将于年底回归a股市场。 力帆、奇瑞、奇瑞、奇瑞、奇瑞或明年上市 据力帆集团内部相关人士介绍，力帆集团实际上从去年开始计划ipo，目前正在准备阶段。 但是，“ipo矩阵太难了。 ”

关于国内比亚迪等其他一些汽车企业正在积极准备ipo，同力帆集团的人表示:“我们的ipo没有比亚迪快，最早将于明年年底 我们现在还没有到等待批准的阶段。”

关于上市方法，此人表示:“我们目前的意图是借壳上市，同时肯定会成为a股市场，而不是h股市场。”

但是，在国内自主企业品牌中占领导地位的奇瑞汽车，对ipo显得相当谨慎。 此前有消息称，奇瑞汽车可能会借壳推出安凯客车。 对此，奇瑞总经理助理兼信息发言人金贰波表示，这只是市场猜测，奇瑞将选择直接发售ipo。

金弋波表示，奇瑞目前是拟在a股市场上市的员工，具体情况还不便透露，但不考虑借壳上市的方法，企业直接上市ipo。 关于具体的上市时期，企业希望明年上半年。 奇瑞考虑过在h股市场上市吗？ 金弋波说:“目前没有在a股市场和H股市场上市的说法。”

期待a股上市，但不值得追随的

据相关领域的分析师介绍，其资金筹措情况如下: 对民营公司来说，向银行借贷不是处理资金不足的最佳途径。 所以，他们也想上市筹集资金。 / BR/[/HR/] [/BR/] [/HR/]在H股还是a股？ 还是从h股回归a股？ 汽车企业面临着这样的选择。

商玉贵当初选择在H股上市，首先是长城汽车对港资市场非常有信心，在香港上市吸收越来越多的资本和经验，学习先进的管理技术，越来越多 此外，通过在h股上市，海外投资者可以更好地了解长城汽车，企业可以与海外资本市场接轨，更加规范企业治理，有助于长城汽车扩大出口业务。

除了在股市上市有利于公司与国际接轨外，相对于a股市场，h股市场融资门槛较低也是一个非常重要的诱因。

但是，目前随着领域和a股市场的回暖，汽车股在a股市场的关注度越来越高，从a股和H股市场的具体情况来看，一般来说，a股的估值要高于H股 因为h股相对国际化。 因此，从h股市场回归a股市场有可能为公司筹集越来越多的资金，这对于严重依赖资金支持的汽车领域尤为重要。

对国内渴求资金的任何一家汽车生产公司来说，ipo和良好的汽车股形势就像旗帜一样，引诱着他们前面的仆人往后蜂拥。

有领域的分解者担心同一时间段在a股上市的汽车生产公司太多了，可能会造成大家吃不消的境遇。 今年前三季度汽车股的高速增长，使汽车板块逐渐拉升至高位，从资本市场动态市盈率的角度来看，发行新股可能并不合适。 / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”。 未经《每日经济信息》授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / BR// HR// BR /每次预约都要打电话[/BR// HR// BR// HR//北京: 010-59604220上海: 021-61283003

来源：经济之窗