“船企寻“船”渡订单资金两大难关”

经记者刘丹

业内人士认为，船舶工业调整振兴计划难以使船舶业完全走出困境，即使付诸实施，最先受益的也是龙头公司，中小造船公司也不大可能受益。 造船领域的形势依然严峻。

15日，根据中国船舶工业协会公布的1~4月船舶工业经济运行情况，新船订单明显萎缩，手持船舶订单连续7个月减少。

此前13日，工业新闻化部媒体公布的数据显示，3月中国新增船舶订单13万载重吨，比去年同期减少97.7%月中国新增船舶订单20万载重吨， 与之呼应，江浙一带许多中小型造船公司的损失仍然很严重。

据业内人士分析，船舶工业调整振兴规划难以使船舶业完全走出当前面临的困境，付诸实施，最先受益的可能是龙头公司，中小造船公司可能受益不多。

困境1

利润减少资金紧张

中国船舶600150，停泊]，广船国际600685，收盘价22.01元]，中船股份[ ] 对于企业2009财年q1销售额仅增长5.84%至14.94亿元，企业董秘李志东坦言，国际金融危机确实对公司产生了一定影响，“2009年一季度只有一笔订单”。

日前，广船国际宣布终止收购文冲造船厂的计划，业内普遍认为与资金和产品的转型有关。 董秘李志东强调，目前企业现金流充裕，度过危机没有问题。

15日，中船证券代表黄来与记者采访时说:“公司订单施工期限短，易受市场价格波动的影响，产品利润疲软。”

融资困难更大的是民营企业，他们不容易从银行获得融资。 “为了防范风险，银行贷款的门槛非常高，公司的资质也很严格。 ’一家民间造船厂的负责人向记者投诉。

记者从江苏当地的农信社获悉，由于船厂的开工价很高，“要使船厂能够运转，固定资产投资少2亿元，加上流动资金，则需要10亿元以上。” 因此，许多银行不敢向造船厂贷款。

记者从台州市经济委员会也了解到，目前许多台州船企都是自有资金投资经营，很少从银行贷款。

在最近的船舶工业调整振兴计划中，国家决定鼓励金融机构扩大船舶出口买方的信贷资金投入，但在接受采访时，大公司相关人士告诉记者，船舶工业调整振兴计划最先受益的是龙头公司。

困境2

拆迁、延期现象增加

事实上，在国际金融危机下，船企能够独善其身者少，实力相对较弱的民营船舶公司， 根据此前的数据，今年1~2月，船舶制造业新接到船舶订单66万吨，比去年同期减少91%。 同期取消船舶订单13艘，66万载重吨。

“现在我们接到的多是两三年前的订单，合同终止日期是年，但今年大部分顾客都处于观望状态，第一季度的新订单有减少的趋势。 》广东浩粤船舶工业有限公司工作人员张振维5月14日告诉记者，没有订单已成为许多民营船企最大的困难。

造船世界闻名的台州，造船公司约97%为民营公司。 舟山之星造船厂的一位负责人告诉记者，由于海上运输业低迷，国际和国内航运公司的订单都很少，有些船东不需要押金，放弃订单，没有放弃订单的船东也在观望。

这位负责人说，对中小造船厂来说，资金不足，需要不断有新订单来补充资金链，如果没有订单，公司的运营就会相当吃力。

根据公开资料，去年下半年以来，我国造船厂共退还了197艘船[共计1966万载重吨]的造船订单。 此前媒体曾报道台州的船企拆迁率达到30%左右。

也有一些公司做好了不摔倒的准备。 百步亭集团董事局主席茅永红表示，“在造船业兴旺之前，我们就开始有选择地寻找有力、可靠的船东，与船东的订单预付款比例达到80%，最大限度地保证了船东不会撤回订单或放弃船只。”

招商证券拆船师表示，春和集团计划建造几个小型码头，专门接受国际金融危机后的小型造船订单。

提案

在设置中小船企业融资担保企业

在面临困境时，造船公司有什么样的应对措施呢？

记者表示，根据市场需求和风险，公司也在及时进行产品转型、结构调整。 例如，广船国际。

据广船国际公司内部人士介绍，企业近期聘请战术顾问团调整产品结构，首先将特种船的比例提高到30%。 “特种船的价格高，利润大，平均成本大概在1亿美元左右。 2009年预定订购10~12艘，其中一半是特殊船。 ”

“我们现在放弃了利润和科技含量不高的散货船的制造，集中在1万吨和3万吨的载重吨级化学品船、金枪鱼船和特殊用途船上。 ”一家民船企业的负责人告诉记者。

茅永红对分散的小规模造船公司，可以“紧密整合拥抱取暖”，通过资源整合形成产业集群，成为区域领域的“龙头”，外包船体制造，最终造船。 另外，国家也要大力推进船舶抵押担保机制，降低抵押担保手续费，简化申请手续，还可以成立中船企业融资担保企业，支持实力雄厚的民营担保企业和银行合作，共同研究控制风险的担保措施。

“也可以与希腊和德国等比较有实力的国际船东进行合作，不用担心船东会撤退，可以避免风险。 ”一位领域的专家说。

同步广播

中船协警报:造船业明年产能过剩的压力将提前到来。 昨天，中国船舶工业领域协会(以下简称中船协会) )在一份领域的报告中说。

数据显示，前4个月，我国积分监控的造船公司累计取消船舶订单28艘，115万载重吨，比上3个月增加12艘25万载重吨。 这些被取消的订单大多是2009年和年交货的订单，主要是散货船和集装箱船。 取消订单的主要原因是国际船舶运力大幅过剩和运价持续低位徘徊。

订单连续下降，进一步取消了部分订单，加剧了造船公司的危机。 中船协警告说，商品船成为一些地方船舶工业的一大隐患。 初步估算，江浙地区已有近10亿元的民间资金沉淀在商品船上。

“商品船”是指公司未签订合同时，使用民间集资等方法租用船台建造的船，在建造中或建造后寻找船东。 由于船价下降，诉求下降，船价下降，商品船销售困难。

根据这几个月的新船成交情况，中船协会修改了今年全球新船订单量的诉求预测，一位专家预计可能会低于1000万载重吨。

造船合同重新谈判，成为多个船东应对危机的手段。 目前，中国船东和造船厂之间正在围绕更低的建设价格、延迟交货时间、延迟支付时间和更改支付方式、更改船型等多个方面进行合同重新谈判。

记者喻春来

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来源：经济之窗