“受困“零成交”状态 沿海中小船企改行拆船”

经记者张超从北京

近日，国际造船业权威咨询机构英国克拉克森研究企业( clarkson )和挪威船级社分别发布统计数据显示，5月全球船舶订单为零。 今年头四个月，全球新成交船舶累计不足200万吨，比去年同期减少97%。

“船企订单惨淡的景象至少将持续半年。 ”德邦证券拆解师郑经平在《每日经济信息》中表示:“如果经济没有如预期的好转，船企的未来将更糟。”

据记者调查，许多中船企业面临经营危机，开始压缩生产能力、修理船只、解体，寻找出口。

全球船市的交易很惨淡

“最终的统计结果可能还没有完全出来，也有可能泄露。 ’中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说，5月的“零订单”有点不可思议。

但是，根据克拉克森的数据，2008年9月~2009年4月，全球新船成交量和中国船企新增订单量大幅减少。

“这些新订单主要集中在客船上，但集装箱、散货船、油轮三个主要船型在4月全部零成交，其中集装箱船已经连续6个月零成交。 ”专家明确了这一点。

中信建投拆师高晓春表示，目前船市十几万或几十万载重吨的订单量可以视为“零成交”状态。

与前4个月的相对意义上的零成交相比，5月份完全进入了低价，实现了完全的零成交。 “这是7年来的最低水平，至少从2003年以来没有出现过类似的情况。 ”张静说。

“这表示在经济危机中的真实诉求少，前期运力过剩。 ’郑经平拆开说。

“预计2000年的年度新订单将远远低于领域预测的2000万载重吨的下限。 ”行业拆迁户说。

“2008年，中国获得了年产5818万载重吨的订单。 ”朱汝敬说。 希望今年我国的船舶订单达到去年的五分之一。

产能过剩的结果

朱汝敬的解体表明，这五年来，世界海运业一直前途无量，许多船东至此开始大量订购船舶。 “结果，很多集团、地方一齐开始运营造船厂。 ”

但是，由于金融危机的冲击，新订单锐减，部分订单被取消。 法国船舶经纪公司brs在2008年的报告中表示，造船厂和船舶融资银行在2008年大举下达新船订单，但今年一定会进入善后阶段。 据报道，全球共计5亿9000万载重吨的新船订单中，有两成被取消，但今后4年新船订单的取消量将上升到1亿2000万载重吨。 ssy企业最近公布的统计数据更是惊人，预计今年和明年两年，船厂延期交货量和船东撤退量将占手持订单量的30%~60%。

“生产能力过剩和船东撤回单最先发生冲突的是中国船企。 ”一位业内人士在接受《每日经济信息》采访时分析称，在世界船舶工业中，中国占世界生产能力的近30%。

“据推测，随着诉求的降低，中国造船生产能力的过剩可能会超过一半。 ”朱汝敬在一个论坛上指出。 浙江一家船运公司的负责人告诉记者，由于产能过剩，许多中船企业陷入船台闲置。 “以前2万吨级船台的月租金达到50万元，现在没有人欠几万元。 ”

这种情况不是个案，记者了解到，自去年9月以来，受金融危机的强烈冲击，浙江、福建、广东、山东等地的船企面临严峻挑战。 “特别是融资困难的中船企业，预计只有生产能力的60%在运转，很多民营船企业早就退出了市场。 ”专家在接受本报采访时说。

造船公司跳槽到拆船

郑经平表示，船企目前的订单可以支撑一段时间，但如果新船的成交持续暴跌，将会影响船企的长期成长性，未来船市的风险性更高

记者在采访过程中发现，许多中船企业悄然跳槽。 据消息人士透露，山东烟台目前有4家大型船企，其中3家已经将生产重点调整为维修业务，仅剩的拉尔夫兹船业也被中集集团收购重组。

福建中正船业的一位员工表示，企业目前正在将生产重点调整到拆解船和钢板的二次加工服务和销售业务上，受金融危机等影响，今年还没有新的订单，但2008年建设了6艘5000吨的货轮

“很多船企受到危机的影响，开始从造船转行到拆船。 ”业内人士告诉记者。 据中国拆解协会统计数据，2008年全年，该协会拆解公司拆解的各类废钢船同比增长189%，在造船业进入高峰的5年中，拆解公司首次感受到春天。 “今年很难做啊。 ”在采访过程中，许多民船企业对今年的经济感到悲观，表达了转行的想法，但三四年前，他们大多是为了船舶制造的繁荣而转入这个领域的。

“这次船舶市场大萧条的严重程度和持续时间的长短超出了通常的想象，非常严重。 ”朱汝敬说，未来几年，中国船舶工业面临的困难和挑战可能会超出预期。 合并！ 郑经平用语言诠释了经济衰退后的船舶制造业，认为今年整个船舶领域经过洗牌的过程，特别是中船企业，未来的生存境遇将越来越困难。

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来源：经济之窗