“为保银根 南北大众扣留新车合格证”

实习记者赫维从北京出发

一汽大众制造商的相关负责人说:“经销商在用新车合格证向银行抵押住房贷款之前就做了，因为发生了公共义达事件，

一汽大众和上海大众(以下简称南北大众) ]华北地区最重要的经销商义达，新车合格证抵押贷款切断资金链的影响还没有平息。

记者日前开始采取暂时扣划新车合格证的方法，以免厂家垄断南北大众及其经销商，让经销商将新车合格证抵押给银行，客户购买新车后不久， 业内专家表示，受被调查者义达事件的影响，南北大众等厂商为保证银根，违规扣押车辆合格证，汽车制造商和经销商之间的矛盾逐渐加剧。

南北普通扣留车辆合格证[/BR/] [/BR/] [/h// ] [现在我们经销商要对抗公司扣留合格证 ”北京一家大众4s店的销售经理说:“大众破产后我们变得非常被动，制造商和银行又怕出现同样的情况，所以让所有的经销商都把新车合格证存放在他们那里，卖一辆车 所以车主买车后，通常需要三四天才能给车主打牌照。 客户投诉多了，现在我们很不安”

据悉，今年4月，由于未能及时偿还巨额贷款，大众金融，一

起源于上海大众的义达是一家以汽车销售和汽车维修服务为主业的综合集团型公司，年销售额在北京位居该领域前列。 而在获得一汽大众等厂商的代理权后，众义达也一度成为一汽大众在华北地区的重要销售基地。 据了解，目前大众4s店基本上都是通过一汽财务和大众金融的贷款给厂家装车，维持正常运行，众义达也不例外。 这次义达事件的爆发对一汽大众和上海大众的冲击不言而喻。 对此，一汽大众和上海大众也开始行动。

北京上汽首次汽车销售有限责任企业的一位销售人员表示:“我们在上海大众北京办事处持有部分新车的合格证。 客户付完车款后，我们把车款发给制造商，制造商退还合格证。 所以，客户从买车到拿到合格证可能需要2-3天。 这是制造商的规定，上海的大众车基本上以这种模式操作。 》一汽大众特约经销商北京万兴盛恒汽车销售有限企业的销售和他们都是按照上述模式操作的。 根据昨天的调查，现在一汽大众和上海大众的销售店大部分没有现车，需要预定。

一汽大众制造商的相关负责人对记者说:“实际上，经销商凭新车合格证向银行办理抵押贷款是从以前开始的。 只是因为发生了大家义达的事件，我们现在加强了监管。 从流程上说，现在和以前一样。 ”。

但是，对于没收合格证一事，上海的大众予以否认。 上海大众宣传部长曾家麟对记者说:“我没听你说。 ”。 随后，上海大众公关部致电记者表示将调查此事，但截至记者发布消息时，仍未得到上海大众的确定答复。

利润紧急生产销售矛盾升级

[我们原来每年审查一次]

据介绍，今年1~4月，中国汽车市场由于多元利益政策的刺激，处于1.6l (含)以下车型供不应求的局面。 但是，由于小型车利润微薄，整车制造商和经销商在市场上爆炸性地销售，利润扮演着“大跳水”。

汽车领域的专家贾新光说:“2005年发布的《汽车企业品牌销售管理办法》规定了制造商的强势地位，制造商许可证合同每年签订一次 为什么这么说呢，因为这个厂家在大家义达出事后，首先考虑的是保护自己的好处”

“厂家的系留合格证直接暴露了厂家和经销商之间的矛盾” ”贾新光说:“2008年，由于汽车领域利润大幅下降，银行缩小了以往的宽松政策。 银行这一行为直接加剧了汽车经销商资金链的流动性。 ”

贾新光表示，凭借制造商的强大力量，经销商也耍了花招。 经销商告诉客户，所有车型都缺货，必须预付定金才能拿到现车。 急需，客户可享受的优惠很少，同时有些车型需要支付额外的费用。 / br/

]“合格证门”的潜规则令人瞠目

销售矛盾和市场压力令人侧目 他认为，利用来自“多边抵押”的资金扩大规模或投资其他项目的“内忧”也是经销商面临资金链断裂危险的首要原因。

“这在业界是很普通的现象。 ”在北京亚运村汽车交易市场，一家汽车企业品牌经销商向记者表示:“在厂家担保的情况下，经销商可以以合格证作为抵押贷款进入银行和金融企业。 经销商可以拿到汽车原价的50%~100%的融资额，但是必须把银行融资额的20%的现金作为押金交给你。 在经销商还清那辆车的所有贷款之前，银行会把汽车合格证还给经销商。 ”

据经销商称，“经销商在销售车后，应从银行赎回该车的合格证。 但是，有些经销商在销售了很多车之后，会去银行取合格证。 有些银色部门的职员只是拿着汽车工具箱或钥匙，什么也不用抵押就可以借钱。 这将为经销商提供一张汽车合格证向2-3家银行回收现金所能乘坐的机器。 如果经销商没有站稳脚跟就用一家店的资金经营几家店，资金链可能会断裂”

专家的意见

事实上，在整个汽车流通行业，经销商缺乏话语权已经造成了困难。 众义达的事情折射出了整个经销商体系内部的一点管理混乱和经营不善，而银行和整车制造商的强大也是不幸打败众义达这样的民营公司的诱因之一。

“制造商有《企业品牌管理方法》，顾客有《顾客权益保护法》，但国家对经销商行业的相关政策很少。 所以，我们是保护不足的弱势群体。 ”大家义达的负责人无奈地说。

北京奔驰经销商也向记者表示:“《汽车企业品牌管理实施办法》的制定实际上赋予了厂家和经销商不同的发言权。 根据这个《方法》，制造商掌握着销售权，销售店要想获得这个权，卖车就必须看制造商的脸色行事。 于是，许多经销商不得不接受制造商制定的严格的服务标准，承受制造商的压货和冲击性的任务。 任务未完成，库存高的企业可能会导致资金链吃紧。 ”

公共义达在重组事宜的公开书信中表示，此事不知道能否引起政府和相关管理机构的充分关注，但当前国家出台一系列汽车产业振兴方案时，。 毕竟，民营公司已经成为中国汽车流通领域的中坚力量，忽视他们的快速发展和盈利最终会对整个领域造成致命的伤害。

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部分店铺月末或重新开始销售

”一位销售员对记者说:“现在已经停止了新车的销售。 大致本月末重组的话就完成了。 届时销售将恢复正常。 ”。

这家店的余姓负责人仔细地接受了记者的采访。 他向《每日经济信息》记者介绍说，通过这段时间的反思和沉淀，许多义达已经吸取了许多经验教训，并逐渐恢复。 但是，大家义达的事情不仅仅是一个案例，大部分汽车销售公司，特别是民营公司一直被现金流不足的问题困扰着，这成为了阻碍他们进一步快速发展的最重要的瓶颈因素。

“另外，制造商盲目扩大经销商的互联网，以及同业之间的恶性竞争，也加剧了经销商的资金链。 ”该负责人表示，“以一汽大众为例，目前一汽大众在北京的4s店达到20多家，每家店为了吸引顾客，都尽量压缩利润空之间。 根据制造商的指导价格，通常国产车的利润在4%左右，进口车的利润在8%左右。 但实际上，在竞争和促销的压力下，经销商卖车的利润很少会这么多。 迄今为止，经销商之间的竞争造成了非常严重的内耗。 ”[/br// h/]

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来源：经济之窗