“央企境外投资一半亏损？”

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中央企业工程企业进入国际市场的野心再次受挫。

6月11日，《华尔街日报》在标题为“中国建筑业巨头败给欧洲”的文案中，详细揭示了中国铁子企中国境外在波兰a2公路上是如何落沙的。 中国国外和波兰输了，中国建筑业进入欧盟各国的道路被关闭。 波兰不仅完成了未完成的烂尾工程，还将在索赔问题上进行法律持久战。

从文案来看，中国境外领导的承包队伍存在很多问题，承包工程前没有详细的尽职调查，不了解当地地质与环境保护、法律环境，对汇率等风险估计不足，没有详细的预算，不注重记录，内部管理。 致命的打击是，在中国境外的资金流有问题，一完成就亏损，一不完成就面临索赔的情况下，采取拖延战略。 这个被欧盟工地门敲开的工程，成了双方不愿透露但必须面对的烂伤疤。

和以往的央企赤字事件一样，公众不容易得到明确的答案，只能通过国内外媒体、财报、后续业务流程捞钱。

在中国外等一些企业看来，工程投标人可能什么事也没有，但只要中国企业用自己的方法加快工期进度，允许中国外堆积的成功建筑经验，一切难题都会解决吧。 为此，据人民日报报道，目前，以中国外为首的共同体向波兰高速公路管理局提出了终止合同和工程赔偿的要求。

波兰监管者表示，该企业缺乏基本的现代管理技能，缺乏财务常识，不了解监管公正和储备记录在西方公共工程项目中的重要性，没有事先负责调查和事先计划，事后找到了一切手段，推迟了索赔。 根据约定，如果施工停止，中国境外需要支付3700万美元的保证金。 问题是，这些钱大部分存在于中国的银行账户中，目前涉及许多繁琐的手续和诉讼。 这可能是此次项目中方唯一积极的地方，但其中所展示的逻辑并不能“取悦”国民。 工程中失去的信用，需要用几个大型高质量工程来弥补。

无论如何，中国外这项工程的损失已成定局。 中国中铁年报显示，波兰a2项目明显亏损6.32亿元，比去年9月30日明显亏损0.12亿元，是第四季度汇率波动造成的。

这是原工业国和不能说正常发达的工业国之间的无稽之谈。 如果报道属实的话，在中国获得巨额财富，中国建筑业几乎带动所有国内公司转型的时候，央企的理念、建筑的制度设计，甚至第三方对监管的看法，都有可能徘徊在中世纪晚期铁路建设的高峰。 人们担心，央企是以这样的方式走出去，盈利还是在最短的时间内减少中国的外汇资产，有充分的理由。

据国资委统计，截至年底，中国公司投资设立的境外公司超过1.5万家，非金融类对外直接投资存量2588亿美元，境外公司资产总额超过1万亿美元，其中国有公司占一半江山。 海外投资的收益怎么样？ 国资委的回答很乐观，今年2月，国资委副主任邵宁在接受采访时表示，去年1~11月中央公司在境外(含港澳地区)的营业收入为3.4万亿元，利润总额为1280亿元，分别比去年同期增长30.7%和28%。 中国国际问题研究所特约研究员、伊朗、阿联酋、荷兰大使华黎明的数据完全不同。 他今年2月宣布，2004年以来，中国共有14家公司在海外发生巨额亏损，14个项目累计亏损达950.5亿元。 这只是冰山一角，在过去的两年半里，中国的对外投资将超过6000亿元，预计未来5~10年将有一半的投资沉没。 由于政治、地缘、法律、管理、租赁等因素，中国公司海外投资收益不容乐观，从中铝、中铁建设到石油巨头，出现了巨额投资损失的例子。

在内忧外患的基础上，国资委决定“用药”，《中央公司境外国有资产监督管理暂行办法》和《中央公司境外国有产权管理暂行办法》将于年7月1日起施行。 他们开出的处方未必比中央企业本身好一些，如果政策有用，中央企业在国外就不会亏损。

中国的公司当然应该出去，但主体不应该是中央企业。 中央企业在国内取得的市场特点、取得的各种融资、原材料优惠政策，不能适应正常的市场竞争，如果他们在细节上加以改良，就无法抵挡体制上的非市场化的变异。 只有让从市场化的公司、商场的残酷竞争中幸存下来的公司成为海外市场的先驱，才能在市场各地成为唐僧肉，摆脱还不如意的命运。

在这方面，华为、基伍手机等已经积累了很多经验，堆沙成塔是有希望的。

来源：经济之窗