“外资巨头掘金中国 谁的汽车市场？”

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据报道，近日，一位知情人士向外界透露。 年，德国大众向一汽提出的“一汽-大众股权比调整方案”已经调整完毕，从2007年开始，一汽的大众业绩按照一汽51%、大众30%、奥迪19%的新股比计算。 (股票重组前，一汽集团为60%，大众汽车为30%，奥迪为10%。

这个股权调整案例的背景是，多年来的合资未能使一汽集团这样的国内车企走上自主创新的道路，在与合资公司的博弈中依然处于劣势。

数据显示，自主企业品牌多年来的市场占有率长期徘徊在三成市场份额的“关口”，而且只能以低质量、廉价、薄利来对抗占市场70%份额的合资企业品牌轿车和纯进口车。

此外，在汽车发动机、电喷、abs、微电机、气囊等核心零部件行业，外资所占比例分别为100%、100%、91%、97%、69%。 整车价格中，零部件占60%，剩下的40%为总装价格、营销价格、净利润。

作为动力输出系统，发动机是构成整车的所有部件中最重要的。 因此，这家缺乏先进核心技术的自主企业品牌整车公司分别为掌握先进技术的意大利菲亚特、日本三菱、德国大众等几个世界先进发动机巨头打工。 另外，上述汽车发动机公司正在给掌握发动机核心输电技术的德国博世打工。 (博世集团掌握着全球发动机核心输电市场的40%以上。

同样，对于构成整车的另一重要零部件系统变速器，除吉利汽车于2009年成功收购澳大利亚自动变速器公司dsi外，中国任何一家整车及零部件公司至今仍无法自主开发具有世界先进水平的自动变速器技术。

据此，自主企业品牌轿车整车公司为了确保每辆整车的质量，对发动机、变速器等一系列重要零部件的采购进一步稀释了公司的毛利润。

国家行政学院决策咨询部研究员王小就广宣布，中国汽车市场结构国际巨头以40%的资本占据50%的市场份额，获得70%的市场利润。

数据显示，2000年，中国汽车行业固定资产5000亿元，支撑了超过200万辆的市场产销规模。 年，中国汽车业迅速发展到固定资产近2万亿元，支撑了近4万亿辆的市场销售额和近1900万辆的产销规模。

因此，根据王小广的推算，年中国市场上，外国合资者获得了相当于2.4万亿元以上市场销售额的纯利

许多业内人士认为，合资的初衷是赚钱和提高自主性，参加国际竞争。 但现实中，许多国企只看重短线的好处赚钱，而忽视后者。 民营车企由于零部件业乏力，高端转型至今尚未发现哪些企业比较成功。 大家对世界汽车的迅速发展趋势只能采取大公司的跟进战术，但追随就意味着落后。

目前，中国汽车市场的增长速度与汽车公司自主增长的速度之间出现了越来越大的剪刀差。 这既有公司自身的原因，也有体制的原因，还有外部“突然”的因素。 综上，中国的汽车产业虽然拥有世界第一的市场，但没有更换世界一流的技术。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英指出，是关键成套设备、高新技术产品的核心技术和关键环节，目前我国汽车工业的整体技术自给率为60%左右，自主企业品牌无法摆脱受制于人的局面。 由于缺乏高端技术，中国自主汽车企业在国内低端市场，饱受合资和纯进口车的共同垂直压迫，难以生存。

零部件是汽车工业发展的基础，也是中国汽车强国建设的短板。 变速器是德国的，发动机是日本的，连一根电源线都是国外的，90%的零件是别人的。 事实上，据商务部最新统计，为数不多的外资零部件公司(独资公司占55%，中外合资公司仅占45% )、国内2万多家零部件公司、规模以上的公司近8000家，但销售额仅占国内零部件市场的20%，90%，

过去所有汽车用螺丝都要求自给自足的比亚迪汽车，现在零部件采购告别了自给自足，使用了越来越多的世界知名企业品牌的零部件。 这代表着在领域寒冷的情况下，整车公司对国产零部件有一定程度的集体放弃。

“中方合作伙伴对合资公司的贡献率为零。 ’几年前，雷诺-日产企业首席执行官卡洛斯·高恩对拥有游戏发言权的中方合作伙伴如此不屑一顾。

多年过去了，许多中国车企面对合资公司，至今仍缺乏谈判基础。

究其原因，业内人士认为，20世纪90年代初中国汽车业掀起第二波合资浪潮时，相关合资政策规定，任何跨国车企与中方合资时，最多只能有1家外资汽车公司中方合伙人2家，股权比为50:50的股份。 但是，考虑到民族汽车工业在中国市场弱势，需要保护扶植，政策默认的自主企业品牌可以拥有2家以上的外资合资伙伴。

这带来了两个结果。 也就是说，外资不仅在两个中资合作伙伴中左右分开，而且牢牢控制着中国的市场和核心技术。 另外，本应承担重要使命的国有企业，现在只依赖众多合资企业品牌过着舒适的生活。 自主研发不过是把合资公司过时的车型拿来，换个头，挂羊头卖狗肉。

业内人士认为，如果不重新调整中国汽车业的制度顶级设计，中国汽车业即使将来继续拥有世界第一的市场，也无法进入世界一流的强队。

(来源:本网作者:葛轩)

来源：经济之窗