“重卡市场低迷 校车释放推动客车增长”

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刘琰为祝贺记者从北京出发

今年一季度，我国汽车市场与去年同期相比和上月相比仍呈下跌趋势，但商用车市场呈冰火两重的局面。

根据中国汽车工业协会的数据，一季度，中国商用车产销分别为101.31万辆和101.90万辆，比去年同期减少11.40%和10.60%。 其中，重卡市场共售出约20.13万辆，同比下跌30.7%。 但是，3月重卡销量为8.7万辆，环比上升8.8%。 与重卡市场比较，一季度中型客车市场乐观，共实现销售10.9万辆，比去年同期增长1.0%。

重卡市场持续下跌

一季度销售额下跌，重卡市场继续下跌。 其中3月重卡销量8.7万辆，比去年同期减少33.0%，环比上升8.8%。 重卡整车、重卡底盘和半牵引车比去年同期分别下跌25.6%、44.9%和23.4%。

今年一季度，东风汽车继续稳坐重卡销量冠军宝座，但销量大幅减少。 今年1~3月，东风汽车共销售4.26万辆，比去年同期下跌30.5%。

位于重卡第一阵营的一汽集团和中国重汽，销量也不乐观。 一季度，一汽和重汽销售额分别下降21.3%和32.2%。 在第二梯队的福田汽车和陕西汽车也笼罩在最冷的天气里。 一季度，两个集团分别销售2.41万辆、2.42万辆，比去年同期减少23.2%和27.3%。 上汽依维柯红岩、华菱重卡等公司销售额下降更为明显。 一季度，上汽依维科红岩销量比去年同期减少64.4%，为4355辆，华菱累计销量比去年同期减少53.6%，为4466辆。

业内人士分析说:“卡市场的表现被政策的变化所左右。”

在重卡行业，今年我国将gdp增长率目标从去年的8%下调至7.5%，下调0.5个百分点，意味着内需和投资将进一步减少。 “就一季度而言，我国固定资产投资和工程项目开工率不足，这对重卡这个严重依赖工程量的领域影响很大。 ’国泰君安证券拆监陈欢瑜拆监说。

除了宏观经济的影响外，相关部门对重卡领域的管理也越来越严格。 年，工业和信息化部、公安部联合下发文件，要求从年4月1日起16吨以上牵引车出厂时加装abs。 此后，交通运输部发布了《运行客卡车燃料消耗量限值及测量方法》，规定总质量超过3500的道路货物运输车辆燃料消耗量，符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准。

“对许多中小企业来说，这两项新法规是噩耗。 他们的车不仅越来越难满足严格的排放标准，而且没有安装abs的设计，所以大量的车辆只是压在库中。 ’中国重汽的一位内部人士说。

客车企业发展势头强劲

客车市场是另一个风景。 一季度，中型客车共销售10.9万辆，比去年同期增长1.0%。 其中2月份客车销量为2.80万辆，环比增长14.44%，比去年同期增长43.04%。

3月，大客、中客、轻客分别比去年同期增长14.6%、8.6%、6.3%的增环比分别增长25.3%、41.9%、32.3%。 其中宇通客车最好。 一季度企业累计销售车辆1.01万辆，比去年同期增长25.1%。

随着销售额的增加，客车企业的利润也增加了。 中通客车一季度业绩公告显示，企业一季度实现归属于母公司的净利润1324万元~1412万元，比去年同期增长50%~60%。

但是，如果除去校车的要素，中轻型客车都会有很大的跌幅。 其中，中型客车减少8.82%，轻型客车减少13.33%。 可见，校车是支撑中轻型客车销量增长的首要动力。

一季度校车销售额近10亿元

政策对客车领域的快速发展也很重要，今年国家对校车的大力推进将带动客车市场的快速发展和繁荣。

“迄今为止，我国公交领域稳步前进，但今年通过校车的利润增长政策，公交市场一定会有较大的进步，今年的增长幅度将高于往年。 ”据业内人士分析。

今年一季度，国内累计销售校车6489辆，占客车总销量的12.54%。 其中，大型校车129辆，占1.99%； 中型校车3097辆，占47.73%； 校车3263辆，占50.28%。 其中，一季度，校车销售额达到9.78亿元，销售均价稳定在每辆15万元左右。

从公司的成绩来看，50家客车公司中，有21家从事校车销售。 其中，宇通、保定长安、桂客集团排名前三，其中宇通销量为2231辆，占校车总销量的34.38%，保定长安销量为763辆，占11.76%，桂客集团销量为607辆，占9.35%。

数据显示，校车是维持今年公交销量增长的主要因素，也是主要公司关注的重点。 其中，一季度宇通共销售校车2231辆，占其总销量的比重达到21.94%，表明产品结构调整紧跟国家政策导向的经营战略。

目前，《校车安全条例》正式制定，规定“支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担”。 具体办法需要另行制定，但如果地方政府快速发展校车，中央一定会得到资金支持，对地方政府很有吸引力。

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来源：经济之窗