“B级车内需增速提至14% 德系日系拼价钱抢市场”

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刘旭为祝贺记者从北京出发

“在成熟的汽车市场上，b级车和a级车占很高的份额，c级车比较小。 中国的汽车市场正在向这个方向转移。 ”一汽奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

从2005年开始，b级车市场的白热化竞争已经出现。 在新帕萨特、新迈腾强势转型、中级车市场保持强势地位、第八代索塔、东风标致508等车型承担提升企业品牌的艰巨任务之前，b级车市场上升到了合资企业品牌的必经之地。

《每日经济信息》记者从国家新闻中心获得的数据显示，年第一季度，在整体汽车市场和各细分市场销量增速不同程度下降的情况下，b级车市场表现独立优越，内需增速从年的11.9%上升至14.4%。 另一方面，c类车市场内需增长率从27.3%降至14.1%，降幅明显，同时一季度增幅罕见低于b级车市场。

豪华企业品牌转战b级车

年一季度，德系三强在中国市场依然势不可挡，在汽车市场低迷的情况下迅速增长。 但是，如果拆解具体车型，就会发现，除了价格体系波动较大的奔驰外，宝马和奥迪两家公司的b级车销量远远超过了企业广告主所打的c级车。

根据联合会的数据，年1~3月，中国汽车市场宝马3系列销量比去年同期增长47%，为1.55万辆，同期，5系列销量比去年同期增长14%，为1.85万辆。

宝马管理层在许多场合强调了入门级豪华车对公司的重要性。 在宝马全球财务年会上，宝马董事会成员haraldkrueger对《每日经济信息》记者表示:“紧凑型豪华车将成为中国市场竞争最激烈的细分市场，也是宝马认为中国最有增长潜力的汽车市场。”

今年下半年，宝马将把新3系车带入中国市场。 宝马中国相关负责人表示，随着新3系的引入，在豪车入门方面，宝马将在中国市场更具特色。

无独有偶，奥迪今年3月强势推出新一代a6l机型，但从销量数据来看，a4l已经成为奥迪保证市场领头羊地位的重要力量。

数据显示，在中国市场，奥迪a6l今年1~3月销售2.92万辆，比去年同期增长35.8%。 另一方面，a4l的销量为2万6200台，比去年同期增长110.1%。

奥迪公司方面表示，奥迪在中国的快速增长取决于奥迪a4l和q5的推进。 随着c级车市场对同行业竞争对手的追赶加剧，奥迪之前就传来了强大的地位，面临着挑战。 因此，入门级豪华车市场已经成为奥迪必须重视的细分行业。

张晓军在接受《每日经济信息》记者采访时表示，已经解体。 从市场整体来看，c类车这一细分市场呈下降趋势，b类车和d类车市场上升，其中b类车市场更为突出，但a类车市场仍处于稳定增长的区间。

可以看出，b级车将成为豪华车公司今后积分切割的细分市场。 高级车这个市场将成为每个公司“零距离”竞争的细分市场。 在相近的价格范围内，豪华企业品牌的车型凭借其企业品牌的特点成为强有力的竞争者。

日系“失意”主战场

年第一季度，b级车市场明显以欧美车为特点，此前有传强日系b级车，但自去年大地震以来一直处于弱势地位。

车市有句古话:得中级车者得天下。 作为乙级汽车市场前三强的日系凯美瑞、雅阁、天籁，进入今年4月以来持续受到新上市的新帕萨特、新迈腾等德国车型的挑战，特别是新帕萨特，连续几个月因B级车的销量夺冠。

为了拯救目前的困境，防止对方在市场份额上的竞争，价格是最直接的手段。 降低凸轮的价格准入门槛是丰田价格战略的应用，17.98万元的价格也可以“与”a级车“接壤”，其高价格也只有27.48万元。 丰田方面也多次高声表示要以价格搅动整个豪车市场。

价格可以吸引顾客的目光，但是我在现在的a级车中寻找b级车。 特别是在升级的背景下，低价战略是否奏效是无法预测的。

年开始，去年日本大地震带来的困境开始缓和，日系车制造商在中级车市场拼命追赶。

东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示，东风日产旗下企业品牌第一季度销售额大幅上升，很大程度上得益于“百城倍增项目”。 这个项目的目的是使东风日产的销售额增加50%以上。 宋表示，随着2级互联网和活动平台陆续到来，百城销量将呈几何级数增长，实现100万辆以上的生产销量。

探索豪车整体的市场价格

“十几年前，我说过未来在中国可以用30万元买到奔驰企业品牌，谁也不相信，但现在c200已经进入了20万元区间。 ”北京汽车工业协会会长安庆衡对《每日经济信息》记者说。

以德国系三强为代表的豪华车企业品牌，在通过车型进入b级车市场的过程中，价格逐渐下跌。 “价格战”对他们来说尤其惨烈。 “这是因为入门级豪华车的降价空之间比其他豪华企业品牌车小。 因此，进一步降价对经销商的好处损失很大。 ”辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在接受《每日经济信息》记者采访时这样说道。

一家奥迪企业品牌经销商向《每日经济信息》记者表示，由于同行业竞争对手的B级车进入了更替期，上一代车进入了生命周期的结束，降价现象突出。 这对奥迪同一路段的车型竞争压力很大。

在这个细分市场上，随着宝马新三大系列的强势推出，竞争将更加激烈。 奔驰c级车在国产后，价格特点明显。 另外，在以前流传的b级车市场上，价格战正在白热化。 数据显示，新凯美瑞3月销售14573辆，比去年同期增长3.6%。 虽然还没有达到广汽丰田方面此前的预期，但是在价格体系没有比上个月大幅调整的情况下，呈现出了较好的增长趋势。

广汽丰田重新生产老式凯美瑞以应对市场压力，新旧凯美瑞能否战胜新旧帕萨特，夺回冠军宝座，成为今年b级车市场关注的焦点。 3月广汽本田发布了小变革雅阁，由于这一代雅阁处于生命周期的最后一年，广汽本田在市场营销上依然低调。

根据联合会的数据，在3月的中高端车销量排行榜中，东风日产天籁以16731辆的销量位居第二，仅次于上海大众帕萨特系列，比去年同期增长了27.6%。

这个销售额的成绩对东风日产来说是喜忧参半。 和第八代雅阁一样，新天籁明年也将迎来转型产品。 为了为转型产品创造良好的市场环境，东风日产今年年初下调了新天籁的销售目标，以期改善迄今为止终端营销市场上出现的新天籁的大幅降价情况，保护天籁企业品牌。

但是，该战略在终端销售方面遇到了执行阻力。 据经销商介绍，收回折扣幅度后，销售额下降明显。 东风日产有意牺牲销量保证企业品牌，但其意愿在终端市场没有得到很好的落实。

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来源：经济之窗