“丰田董事长欲来华化解市场危机 日系经销商看淡“全年的黄金时期””

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经记者刘旭从北京出发

面对今后的“第十一届黄金周”，日企品牌制造商似乎很难挖金子。 《每日经济信息》记者最近访问京城车市时发现，日企品牌4s店很冷清，而相邻的一汽-大众4s店却很冷清。 天气一冷就成了鲜明的目标。

关于目前的市场，本田中国信息发言人对记者说:“我们只能随机应对，将损失降到最低。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前流通协会正在定量判断日系汽车制造商的市场损失，判断结果将很快公布。

据日本媒体报道，我们不想看到日企品牌在中国的销量低迷。 日中经济协会计划率领丰田汽车会长张富士康夫代表团访问中国，与中国政府高层进行会谈。 会谈的效果还难以预料，但最后还是要看中国客户的选择。

损失等待判断

最近，华日系汽车制造商暂时停产，许多日资企业品牌经销商也关门停业。 记者了解到，日产、本田、丰田、马自达等日系汽车制造商发出了合资企业停产的指令，停产时间暂定为2~4天。

9月17日傍晚，广州某日资企业品牌经销商向记者表示:“主机厂连夜召开各地区的销售会议，研究市场对策。” 最近，很多日企品牌4s店处于半休状态，即使营业也稍微解决了之前的订单，这几天的客户来店率几乎为零。

同样的情况在上海也发生了。 上海日系4s店的负责人也告诉记者，8月份店内销量约为120台，但9月上半期的销量为50台。

本田中国信息发言人朱林杰在接受《每日经济信息》记者采访时表示，本田对停产造成的损失做出判断。 然后，他说:“我们只能随机应对，将损失控制在最小限度。”

《每日经济信息》记者在上海闵行区新开业的日系4s店看到，销售大厅相当冷清。 该店销售人员告诉记者，“制造商已经取消了4s店9月、10月的乘车任务和销量考核任务，目前销售没有太大压力，重点是维持店内正常的营业状态和售后服务满意度。”

另一家日资企业品牌经销商也向记者透露，制造商在了解经销商市场情况后，调整了近期经销商的任务。 “制造商安抚经销商的情绪，通过减少提货车辆和降低考核标准对经销商进行减压。 ”

“这几天的会议以安抚经销商的情绪为中心，还没有关于损失判断和计划变更等的文案。 ”日资企业品牌经销商对记者说。 对此，发言人罗磊表示:“近两年来，日系汽车企业品牌已是玩命，市场危机进一步加速了日系企业品牌在中国市场的下跌。 丰田大规模召回、日本地震等以来，日资企业品牌在中国汽车市场的快速发展一波三折。 ”。

淡化“全年的黄金期”

日系汽车企业品牌在中国市场面临的困境，短期内似乎很难看到回暖的迹象。 “最近，日资企业品牌在市场上的认同度在急剧逆转。 ”北辰亚运村汽车交易市场社长迟亦枫对《每日经济信息》记者表示:“此前对日系企业品牌提出购车诉求的顾客，已转向德系和韩系企业品牌。”

上述上海日系4s店负责人对《每日经济信息》记者表示:“希望下个月的成交量更惨淡，9月的销售额达到8月的一半。 今年的“全年黄金期”的销售期几乎被废弃了。 ”

“现在，我们店发生了5例左右的退货。 ’这些负责人向记者介绍说，这家经销商也只能自己承担这种情况带来的损失。

他还向记者介绍说，谈到退货，不会给经销商带来很大的损失。 “目前，经销商主要依赖于主机厂退货、售后服务等方面产生的利润，退货和短期销量不会受到影响，很快发生利润损失。 但是，从长远来看，肯定有影响。 ”

而且，他担心的是，他们可能会错过在即将到来的“十一”黄金周买车的热潮。 所谓“全年黄金期”销售旺季，对今年的日资企业品牌经销商来说已经不复存在。 这种情况必须影响全年销售目标的实现。

事实上，日系车在中国市场的下行趋势已经出现。 数据显示，今年8月，自主企业品牌、德系、美系、韩系、法系比去年同期分别增长10%、25%、23%、13%、3%，自有日系企业品牌比去年同期下滑1%

这种消除，即使在市场份额上，日系企业品牌也难以维持以往的特征地位。 今年8月，德国车以23%的市场份额首次超过了日系车。 罗磊分解，这是德系上升和日系下降交错的重要节点。

“目前，德系企业品牌延续了去年以来的强势局面，在各细分市场占据着独特的地位。 》经营多个企业品牌的经销商集团负责人对《每日经济信息》记者表示，日系企业品牌的销售中，盈余车较少，即使受到较大折扣，也很难与顾客进行交换。

以某日系b级车为例，自2008年上市以来，去年在b级车市场获得过一次冠军，其销售额远远高于德国系的同级别车。 但进入年后，其销售额急转直下，市场优惠幅度近4万元，销售额同比增长超过60%。

“目前，b级车正在销售。 经销商只能亏损4000~5000元，在主机厂返点维持盈亏平衡。 ”北京一家日资企业品牌经销商对记者表示。

日系汽车制造商面临着企业品牌的危机

面对全球面临经济衰退的汽车市场，日系汽车制造商将全力投入中国市场。 年是日系汽车公司希望在中国市场翻盘的关键一年，丰田、本田、日产在这一年明显加快了中国市场的扩张速度。

丰田发挥力量始于“云动”计划，希望通过混合动力引进开辟新的增长道路； 跟随者本田也在混合、扩大生产能力方面加快了中国的步伐。 持续高速增长的东风日产更提出了年销售目标百万辆。

但是，根据上述日资企业品牌经销商的说法，他们悲观地表示:“制造商有可能降低销售目标，今年难以在销售水平上生产。”

汽车行业分析师贾新光告诉《每日经济信息》记者，日系汽车制造商之所以“重视”中国市场，很大程度上是由于日系企业品牌在中国相继败退的市场形势。 数据显示，近两年来，日系车企业品牌在中国市场一直呈下降趋势，市场份额从年的23.5%降至年的22.7%，降至今年上半年的22.3%。

分析师表示，日资企业品牌今年上半年市场销量较去年同期快速增长，正在恢复活力。 然而，与大众强势的企业品牌宣传相比，日系车在企业品牌溢价方面已不再具有特征。 这是因为如何重构企业品牌的特征成为了日资公司必须面对的课题。

(实习记者杨海艳对本文也有贡献) ) )。

来源：经济之窗