“日系车危机波及零部件公司 或致汽车产业链整体受挫”

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经过记者刘卫琰从北京出发

中日关系问题波及到日本整车公司在中国的生产和销售后，其负面影响进一步深化和扩散。

“现在我们企业的业务已经受到影响，收到的订单数量比去年同期减少了20%左右。 这是由于中国日系车公司的业务下降造成的。 ”不愿指名道姓的日本中国合资零部件生产公司销售人员在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下发言。

“如果矛盾始终得不到解决，不仅日本本土的汽车产业，中国的汽车产业链也很可能受挫。 》中国社会科学院工业经济研究所工业快速发展室主任赵英预测。

长城汽车销售企业副社长商玉贵表示:“虽然目前中日矛盾对汽车产业的影响并没有波及到长城等自主企业品牌，但不得不承认长城许多车型在动力系统中采用的部分零部件来自日本。”

由此可见，如果中日矛盾进一步恶化，中日汽车零部件贸易受到的影响将进一步提高，自主企业品牌也有可能受到波及。 不仅如此，日本的汽车产业在中国高度本地化，因此“将来这些公司上游的零部件公司和下游的服务领域会涉及到。 ”。 有专家的预测。

日系零部件公司受损

首先受到打击的是日本的中国整车制造公司。 据中国汽车工业协会统计，9月日系车销量比去年同期减少40.8%，日产、丰田、本田销量下滑最为明显。 其中，丰田9月份销量为44100辆，比去年同期减少48.9%。 日产为76100辆，比去年同期减少35.3%； 本田为33931辆，比去年同期减少40.5%。

受到影响的不仅是日本在中国的合资车企业，日本本土的汽车制造公司也受到了不小的冲击。 根据《日本经济信息》，日本8家主要汽车生产公司的最新发布数据显示，9月份日本汽车国内生产台数为734341辆，比去年同期减少12.2%。 除富士重工外，日本其他汽车制造商的产量均低于去年，其中丰田、日产和马自达的产量分别比去年同期减少12.2%、13.9%和20.9%。

进入10月，这种影响并没有减弱，而是进一步扩大，甚至波及到了日系的中国零部件公司。

不愿指名道姓的日本中国合资零部件生产公司销售人员在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“我们的企业首要目的是为丰田、本田等日系车公司提供装修零部件。 目前，我们的业务已经受到影响，收到的订单数量比去年同期减少了20%左右，目前这种情况似乎没有改善的迹象，业务量很可能持续下降到年底。 ”

其他许多日系在中国的零部件制造商业务受到不小的打击，小丝制作所是另一个代表。 据了解，小丝制作所是日本大型灯光生产公司，大部分订单来自丰田、本田等日系车公司。 由于这些汽车企业的销售额下跌，该公司广州工厂的生产能力减半，原定于年开工的新工厂增资增产计划也搁浅了。

受自主企业品牌或影响

在日本汽车产业受到很大打击，且依赖度很高的中国自主企业品牌可能也不是自以为是。

“目前，中日的矛盾对我们几乎没有影响。 我们与日本本土供应商、包括中国在内的日本供应商的合作还非常顺利。 ”商贵这样说道。

业内人士表示，由于中日关系问题的影响存在一定的滞后，目前还难以断定。 不管怎么说，中国对日本零部件产业的依赖度太高了”。

商玉贵说:“对此必须承认。”长城汽车多年来一直以自主开发为目标，但现在许多车型的动力系统仍然来自日本公司，自主开发设备的零部件也从日本进口。

不仅长城，奇瑞、吉利、江淮甚至我国大型汽车集团的一些自主企业品牌在零部件方面也与“日本制造”密切相关，这也注定了多年来日本对中高的汽车零部件出口数量。

根据2009年中国海关的统计数据，当时中国汽车零部件从日本的进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占汽车零部件进口总额的39.9%。 从零部件的分类来看，传动系、制动系、发动机零部件、转向系零部件的进口占中国全年对应类别零部件进口金额的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%。 广州每年进口6亿8000万美元的汽车零部件，大部分来自日本。

随着日本零部件公司进入中国市场开展本地化生产，许多零部件不再需要进口，但这些零部件公司的上游供应商大多仍来自日本本土。

以目前国内自主企业品牌大量采用的三菱发动机为例，“三菱在中国有两个发动机生产基地，本地化率也达到90%以上，但部分机型的零部件仍需要从日本进口。 ”三菱商事的一位负责人告诉《每日经济信息》记者。

因此，如果中日矛盾得不到解决，进一步影响中日贸易，“不仅是日本的汽车工业，将来中国的自主企业品牌也很可能卷入其中。” 赵英预测。

一项数据显示，9月份日本出口到中国的汽车零部件贸易已经开始下跌，其中日本对华出口零部件数量比去年同期下降19.8%，金额比去年同期下降17.5%。

相关产业有牵连

这种影响会逐渐扩大到中国的汽车产业链吗？ 一家日资合资公司的员工表示，“目前受影响的是日本汽车公司和零部件供应商，预计未来很可能会有与这些公司相关的上游国内供应商以及下游销售和服务企业参与。”

这个日系车企的员工预测并不勉强。 目前，我国许多日系整车生产公司在中国的国产化率已经达到90%以上，所以国产化的零部件有一部分来自日系在中国的零部件生产公司，还有很大一部分来自国内本土的零部件供应商。 日系华裔汽车制造商减产了。 而且，这部分本土零部件供应商的减产已经迫在眉睫。

向日资公司提供紧固件的国内供应商表示:“日本公司是我们最大的客户，为了它们的减产，目前我们不得不制定相应的减产计划，另一方面，开始寻找自主企业品牌以及德系和美系的汽车企业作为新的业务伙伴，保证业务量。 ”。

上游的零部件供应商受到了影响，下游的公司也感到了寒冷。 汽车经销商大型集团董事会秘书车少华氏表示:“由于我们集团代理斯巴鲁在中国的批发、零部件供应等业务，目前斯巴鲁企业品牌的维修和维护虽然在零部件进口问题上并不落后，但目前的进口周期仍在45~60天左右，但将会影响未来。

定居广州，为日系车公司服务的公关策划企业，也因日系车在中国中止了一切宣传策划，而受到业务不小的影响。 这家企业的一位员工表示:“我们最大的顾客是这家日本公司，暂停相关业务后，我们的员工也处于空闲状态。 如果企业业务量减少，个人年终奖金也可能受到影响。 ”

但是，业内资深分解师贾新光表示:“业内人士也不必太悲观。 这种局势很快就会好转。 现在已经看到了这个征兆。”

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来源：经济之窗