“红旗破解自主企业品牌高端化难题 “集团军”突击公务车市场”

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经记者刘旭从北京出发

今年年初，工业和信息化部发布了《年度党政机关公用车车型选择目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)，希望通过公用车示范效应，加快自主企业品牌市场份额和企业品牌效果的快速提升。

在今年北京车展之前，一汽集团红旗企业品牌进行战术发布，标志着红旗企业品牌第三次强势回归，之后， 上海品牌在新车目录中出现的北汽集团在北京车展上与政策采购的高端自主企业品牌c90比较登场……无论是之前流传下来的企业品牌复兴，还是新企业品牌的快速布局，都可以看出汽车公司集团在加速公务车市场的布局。

根据产品计划，年将是集团化高端自主企业品牌集中上市的一年。 这一年的政策采购角逐将越来越激烈。

通过良好的政策自主地发挥力量

《目录》最终车型目录将于今年3月出炉，相关25家、412家车型均为自主企业品牌。 在此前发行的《2009~年中央国家机关汽车协议交付汽车制造商名单》中，大众、奥迪、丰田等海外汽车企业品牌占据重要份额。

据媒体估算，年中国汽车市场1800多万辆销量中，公用车约占10%，其中普通公用车又占70%左右，约130万辆左右，自主企业品牌车型比例不超过10%。

政策改变后，自主企业品牌的机会也随之产生。 在上榜的车型中，一汽、东风、上汽等公司有多种车型入选。 一汽集团旗下的奔腾、夏利、上汽集团旗下的荣威和mg名爵等，吉利汽车除沃尔沃外的多种车型等入选，比亚迪、长安、长城等汽车企业也同样列入名单。

虽然相对于中国1800多万辆汽车的年产销量，公用车市场并不大，但由于奥迪在中国市场的成功，行业深刻意识到公用车市场对一般支出市场的示范效应。 成长中的自主企业品牌汽车公司希望通过取得这样的示范效应，加快企业品牌竞争力的提升。

在这次的“目录”中，作为众多车型上榜的长安汽车，公务用车更加卖力的态势变得明显。 长安集团党委副书记、副总裁朱华荣在接受《每日经济信息》记者采访时表示，政府采购执行力度已经非常确定，对自主企业品牌公司无疑是一个利好消息。

另外，关于各大型车企着力自主企业品牌的信息层出不穷。 首先，东风集团负责人朱福寿已经提出了300亿元的“大自主”计划。 随后，北汽集团总裁韩永贵也表示，年是北汽集团在自主企业品牌乘用车行业发力的第一年，北汽集团将在这一年推出多辆自主企业品牌车。

各组重金布局

《每日经济信息》记者了解到，一汽集团计划年底推出基于新h平台的公务轿车红旗c131车型，该项目的投资额达到17.85亿元，肩负着重振红旗企业品牌的重要责任。

此外，今年年初，工信部发布的车辆生产公司和产品(第233届)公告中，出现了沉默20年的“上海品牌”。 上汽集团据此表示，“上海”品牌确实列入了上汽集团轿车的新产品计划，但目前处于计划阶段。

在谈到大型汽车集团纷纷大力打造自主企业品牌时，宏源证券分析师在接受记者采访时表示，在过去20多年的快速发展中，各大汽车集团都具备了一定的资本和技术积累，客观上具备了快速发展自主企业品牌的条件。

此外，工业和信息化部发布的《党政机关公用车车型目录管理细则》将大部分合资企业品牌排除在外，各车企在这一时期大力发展自主企业品牌也是以公用车购买这块蛋糕为目标。

长安汽车、广汽集团将在中高级自主企业品牌市场展开布局。 长安汽车为首的中高级自主企业品牌车和新能源车的集中投入，与政府采购市场相比是最重要的。

“公用车的新购买目录是国家发表的政策方针的方向性，对公司来说是很大的利益政策，但是对公司的销售有多大的促进作用，还需要看普通顾客的企业品牌认可。 ’据比亚迪相关人士介绍。

广汽集团相关人士也表示，“新采购目录对祺大有裨益，但后续政策需要跟进和完善。”

技术的提高还有待于显着的进步

记者采访认为，将公务用车作为开拓市场的首选路线，是众多自主企业品牌车企的选择。 包括一汽、上汽等在内的多家自主企业品牌制造商已经进入中高端车和豪华车市场，热衷于公务车。

但是，汽车领域的拆卸师贾新光认为，在自主企业品牌快速成长的过程中，应该谨慎地护送宝公用车。 对于自主企业品牌车企来说，生产出的高端模式中也隐约可见海外企业品牌的影子，如果没有过硬的技术支持和市场销售能力，即使从公务车行业进入市场，也很难维持长期健康的快速发展。

“自主企业品牌公司的快速发展一定是优胜劣势的过程，归根结底是竞争技术水平的成熟度。 ”这些分析师告诉《每日经济信息》记者，这在树立企业形象、打造高端自主企业品牌的过程中，对技术研发不仅不可忽视，更应提升到自主企业品牌快速发展的至上位置。

不可否认，在自主企业品牌加速发展的情况下，技术水平和研发能力的提高最需要时间和积淀。

正如相关专家所说，我国自主企业品牌汽车的核心技术主要是通过逆向研发或向国外咨询企业购买技术图纸获得的，汽车各部分的技术水平没有形成研发体系，与成熟的汽车公司相比有很大的差距。 以发动机开发为例，大部分自主企业品牌公司都与世界水平相距甚远。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受记者采访时表示，自主企业品牌目前正处于非常困难的时期。 这是因为自主企业品牌起步晚，除了研发费、人才积累不足外，很多行业在技术方面也还没有开始研究。

因此，当各汽车集团以自主企业品牌的快速发展为“十二五”时期的要点发展行业时，企业品牌先行的项目后，新的自主企业品牌技术的提升是否会到来还不清楚。 在“集团军”主导的新的自主企业品牌热潮中，“不赚钱”的资金投入和企业品牌宣传成为趋势。 但是，在此基础上，技术开发能否取得巨大进步是核心。

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来源：经济之窗