“汽车报废路断何处”

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根据最近公布的《汽车强制报废标准规定》，人们再次将目光投向了报废的汽车。

据报道，我国每年约有60%的报废汽车流入黑市。 从去年9月开始，商务部等6个部门组织各地开展了为期半年的报废汽车专项整治活动。 1月20日，商务部表示，截至去年12月底，整治活动共取缔报废汽车、组装造车“黑窝点”203个非法回收拆解。

正规渠道报废的只是汽车保有量的0.5%—1%

目前北京的汽车保有量超过500万辆，理论报废量每年超过20万辆。 全国汽车保有量超过1亿辆，千人汽车保有量超过70辆。

但与报废汽车的巨大规模相反，我国正规报废汽车回收拆解公司每年实际回收的报废汽车数十万辆，为汽车保有量的0.5%—1%，远远低于发达国家5%—7%的水平。

正规渠道很少报废汽车是因为回收拆解能力不足吗？

商务部有关负责人介绍，目前，全国有回收拆解公司500多家，员工约3万人，回收网点约3000个，覆盖全国地级以上城市和70%以上的县级行政区域。

虽然回收拆解领域已经形成了一定的规模，但面临的困难也不少。

大量的报废汽车流入黑市，许多公司面临“吃不消”的经营困境，制约了其快速发展。

另外，公司技术管理水平低，利润差，资金不足，发展迅速后劲不足。

另外，国家对回收拆解公司征收17%的增值税，但由于无法获得采购抵扣发票，公司必须根据销售额全额缴纳增值税，负担过重。

报废的汽车以“假转籍”“假名义变更”等形式流入黑市

《二手车流通管理办法》确定禁止销售、买卖、拍卖、经纪报废的车辆或者达到国家强制报废标准的车辆。 如果有交易违法车辆的行为，二手车交易市场经营者和二手车经营主体承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。

但是，在利益驱动下，法规被忽视了。 商务部相关负责人表示，本应报废的汽车大多未按规定销售给正规回收拆解公司，在临近报废时高价收购，以“假冒转籍”、“假冒过户”等形式流入黑市，经改制或拆解后销售至农村和边远地区逾期行驶

为促进和规范二手车市场的快速发展，该负责人介绍说，商务部推进了《二手车鉴定判断技术规范》的制定，规范了二手车交易的准入和经营行为。

另外，为了提高报废汽车的回收率，商务主管部门要加强回收拆解领域的统一规划、合理配置，引导公司全面回收互联网，扩展服务网点，提供上门收集车等民间服务，并推进车辆收购的合理定价。 记者表示，今年北京将把报废汽车的补贴从原来的4500元提高到6500元。

通过废除新规，二手车的交易价格将接近车辆的真实价值

目前，中国二手车交易量中私家车占80%，其中小型、小型非运行客车占相当大的比重。 最新发布的《汽车强制报废标准规定》取消了小型非商用轿车使用年限的限制，将累计行驶距离调整为招飞报废的参考指标。 商务部的这位相关负责人表示，新规对二手车的流通有好处。 他将拆解，排除招聘年限的影响，使二手车交易价格接近车辆真实价值，推动交易量上升。

年，我国二手车交易量超过670多万辆，交易量增长率超过新车9.2个百分点。 但是，与新车市场相比，二手车市场的快速发展依然滞后。 商务部相关负责人表示，问题集中体现在三个方面。

其一，交易规模依然很低。 我国二手车的年交易量只占新车销量的1/3，但发达国家通常是新车的1倍至3.5倍。

此外，销售、置换和拍卖模式并未迅速发展。 我国的二手车交易多采用直接交易完成，经销商交易、换手的不到5%，拍卖交易的不到1%，不利于交易价格的下调。

另外，经营行为不规范。 新闻不对称、不透明、鉴定判断随意性大，一定程度上抑制了二手车交易诉求的释放。

来源：经济之窗