“绑定斯巴鲁造庞式“利星行” 庞大变革经营模式求解利润困境”

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经过记者刘卫琰从北京出发

中国最大的汽车经销商集团的庞大集团，多年来一直运营在一朝梦圆。

1月18日，庞大集团与日本富士重工业株式会社签订《斯巴鲁汽车(中国)有限企业合资经营合同》，庞大集团以13亿日元(约0.91亿元人民币)参加斯巴鲁汽车(中国)有限企业40%的股份。

一个庞大集团的内部人士对《每日经济信息》记者说:“目前，项目相关资料已提交商务部等审查部门办理手续，预计项目落地没有悬念。”

但是，第二天( 1月19日)，庞大集团分别就集团主体长期信用评级下调和第三大股东抛售集团股票进行了公告证明。 一位不愿指名道姓的解体师说:“鉴于两个新闻戏剧性地重合，巨大的集团应该有很大的压力。 另外，还可以看到为提高集团业绩，保障集团利益而做出的巨大努力。 ”

面对中国市场重要性的不断提高，目前国外汽车公司纷纷开始获得渠道收益权。 业内人士表示，庞大集团将与汽车生产公司合资，最大限度地保障经销商集团的利益，该方法可能会成为样板。

制作另一个“利星行”/

在此之前，庞基法在接受《每日经济信息》采访时表示:“我们是斯巴鲁在中国最大的经销商，但是好处也没有得到保障。 近年来，代理合同每年签订一次，到了年末就不得不担心代理权的问题。 ”

时隔半年，当庞大集团以13亿日元的价格加入斯巴鲁汽车(中国)有限企业40岁的股份时，庞金法的兴奋溢于言表。 “现在，我们不必为代理权而担心。 巨大的也终于变成了《利星行》。 ”

利星行曾经是奔驰(中国)最大的股东，持股比例达到49%。 由于奔驰在中国的销售体系调整，利星行的持股比例也降至25%。

两年前，庞大集团为了成为“利星行”开始了发球收购活动，试图参加整车公司的发球。 针对这一意图，庞大集团被认为打算进入汽车制造行业。 但是，庞基法说:“巨大的身份是经销商。 我这么做是为了保证经销商的好处”。 由于通用汽车的反对，庞大集团收购萨博的计划最终流产了。

年得知，庞大集团和巴老板创立了合资企业。 这是庞大集团参加整车公司的又一次试水。 到了今年，庞大集团和斯巴鲁最终确立了成立合资销售企业。

影响投资者的信心/

从去年开始，庞大集团业绩下滑，庞庆华运营模式创新和资本扩张方面的走势没有转变主要经营业务的被动局面。

庞大集团去年三季度业绩报告显示，企业三季度营业收入420.2亿元，归属于净利润亏损2.83亿元，三季度企业收入132.40亿元，比上年同期减少6%，5.16亿元，资产负债率84.21%。

赤字的阴云还没有消失，新年传来的消息对巨大来说更是雪上加霜。 1月19日，根据庞大集团公告，“年5月29日~年12月25日，集团第三大股东英维特通过上海证券交易所集中竞价交易系统减持巨股3084.59万股，占企业总股本的1.18%。 年5月22日~年1月15日，该企业通过上海证券交易所大宗交易系统累计减持8925.41万股，占企业总股的3.40%。 ”

当天，庞大集团另一公告称，“联合信用评级有限企业对该集团主体的长期信用状况和全年发行的‘11巨大02’企业债券进行了跟踪拆解、判断，结果表明，集团主体的长期信用等级从aa+调整为aa”。

对此，庞基法在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“庞大的收益状况不佳，评级必然下降，但不会影响未来的快速发展。”

但是，一位不愿指名道姓的拆迁师表示:“这一系列公告会影响投资者对庞大集团的信心，进而影响集团的融资能力，使业绩大跌的庞大集团陷入更加被动的境地。”

制造商接受权/

此次的庞大集团加入斯巴鲁汽车(中国)有限企业将追溯到去年斯巴鲁在中国的路线收购计划。

斯巴鲁在中国长期使用总代理的方法销售汽车。 也就是说，在中国的整车、零部件批发、零售业务由经销商集团全面代理。

目前，该企业品牌在中国最大的总代理经销商为庞大集团，旗下有123家互联网、标准4s店109家，业务范围在华北、东北等地区。 安吉和东莞伊美两家公司分别负责斯巴鲁华东和华南的业务，但两家经销商的网点合计不到70家，远远落后于庞大集团。

起初，斯巴鲁依靠三家汽车经销商集团开拓中国市场。 一项数据显示，该企业品牌在中国的销量为57138辆，年为57198辆，仅增长60辆； 年销量比去年同期减少24%，只有43459辆。

值得观察的是，斯巴鲁企业品牌是庞大集团利益的重要支撑。 年，斯巴鲁业务占庞大集团总收入的12.6%，占汽车销售业务的14%。 年，巨型集团营业利润63.58亿元，其中斯巴鲁销售业务贡献12.59亿元，约占19.8%； 营业利润中，斯巴鲁业务占20%。

年，斯巴鲁开始路线转型计划，与三大代理商开始谈判，庞大集团通过参股斯巴鲁成为最后赢家。

关于加入斯巴鲁后其他经销商的变化，庞庆华表示:“上海安吉和东莞伊美交出了代理权，只保存了经销商。”

在国内，上海安吉、东莞伊美这样的经销商不少。 奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等企业品牌也在刚进入中国时，与利星行、中汽南方、惠通陆华等经销商集团合作使用总代理模式，但随着中国业务的快速发展，汽车制造商开始了“捕藩”。

“未来，汽车制造商获得渠道权利将是不可逆转的趋势。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊预测，面对这一趋势，将整车公司联系巨大的尝试，或成为一个典范。

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来源：经济之窗