“一个月接了上亿元订单 平行进口车商们却要哭了”

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记者黄琳从上海出发了

上个月15日，上海自由贸易区的平行进口车正式上市，土豪们早就掌握了大量现金，正准备着手开发目前市场上引进较少的罕见车。 即使不是那么“任性”的普通购车者，也早就知道平行进口车会比4s店便宜多少。

一个月过去了，自贸区内各经销商duang、duang接到大量订单，海外高桥汽车交易市场负责人李其(化名)目前手上有100多辆、近亿元的进口车订单。

但是，订单越多，他就越着急。 因为他现在的问题是弄不到车。 他根本不担心订单什么时候能送到。

进口车要经过“跨海”的长途旅行还是小事，关键是这些车都要经过政府的审查。 特别是政府主管部门对进口车的3c认证要求很高，如果不满足哪些要求，车辆很难“进口”。

“我们要订购100辆车，必须先向商务部主管部门申请100辆车的限额。 ”李先生对《每日经济信息》记者表示:“与过去的“小贸易”汽车制造商，也就是非授权渠道进口车制造商不同，自贸区的平行进口车不再属于灰色渠道，在向海外工厂提出发货申请之前，首先需要商务部的车辆限额的 ”

受土豪们欢迎的小汽车更麻烦。 “商务部的批准只是比以前增加了工序。 我们面临的更大的问题是一些以前没有进入过国内市场的小车型，在3c认证环节还有点困难。 ’李先生告诉《每日经济信息》记者。

目前，中国市场上，第一是以“小批量”和“小3c”的方法进口。 其中，前者是与外商建立合作关系。 根据年海关总署的相关规定，允许外商以自己的名义向国内海关申请进口私家车，在国外注册登记后带入国内市场，这部分车辆可以免签； 后者是在海外通过特定渠道统一注册后，进口到国内的所谓“小3c”车。

熟悉进口车市场的业内人士表示，目前，“小三C”认证的资源，掌握在稍长一段时间从事贸易业务的汽车制造商手中。 “在小贸易车市场上，没有资格的小汽车制造商通常向大业者‘借用’。 ”

这些进口车的经营资格在各汽车制造商之间四处租赁，处理了小进口车制造商的燃眉之急。

(/S2 ) )自由贸易区的进口车商们发现，目前的业务自由度不如散兵游勇状态的贸易车商。 他们可以通过某种特殊手段绕开这个环节，直接进行报关、商检。

“目前参加自贸区的几乎都是有资金实力的大型集团公司，在综合实力和后续服务方面可以为顾客提供一定的保障，但缺乏贸易经验，有贸易经验的小型汽车公司几乎被拒绝。 ”熟悉上述进口车市场的业内人士指出。

(贸易经验不足) )负面效应是自由贸易区试点公司的贸易经验以及3c认证方面的资源不足。 ”熟悉上述进口车市场的业内人士认为，目前上海自贸区进口车“卡壳”是小车型3c认证的一环，也证明了这一难题。

据悉，上海自贸区也在探索除“小批量”和“小3c”两种方法外的第三条认证途径，期待在国家政策方面得到越来越多的支持。

此外，3月13日，深圳市经信委员会宣布，商务部正式批准在深圳前海开展“平行进口汽车”试点。 深圳将成为继上海之后全国第二个获准开展该试点的城市，平行进口汽车业务也可能在深圳面临同样的问题。

“从目前国家公布的政策条件来看，没有什么可以突破的。 ”据熟悉上述进口车市场的行业相关人士评价。

链接:平行进口为什么这么火？

通常，同一辆车的并行进口价格比4s店便宜10%~20%。 以BMWx5xdrive35I领先型为例，该车指导价为92.8万元，平行进口车价格约为76万元，低了约18%。

来源：经济之窗